12月26日，由廣州地鐵集團負責建設，中國中鐵牽頭施工的廣河高鐵白雲機場T3至江村西段（以下簡稱「廣河高鐵機場段」）工程正式開工。該項目建成後將推動廣州白雲機場迅速融入高鐵幹線網絡，實現機場30分鐘直達中心城區、1小時通達大灣區、3小時覆蓋相鄰省會，提升廣州國家綜合性門戶城市、粵港澳大灣區核心城市的輻射作用，實現大灣區機場樞紐群之間高速通達，共建具有全球影響力的廣州都市圈。

　廣河高鐵機場段工程接入T3航站樓

　廣河高鐵機場段工程是規劃廣河高鐵的重要組成部分，設計時速160公里每小時（局部限速），建設總工期60個月。項目位於廣州市白雲區，線路起自廣州白雲機場東端三期規劃紅線，止於江村西線路所，全長15.669千米，其中白雲機場西端三期規劃紅線至江村西線路所線路長度為12.559千米，預留工程（白雲機場三期規劃紅線內）中廣河高鐵線路長度為3.11千米。全線設白雲機場站1座、線路所2座。

　據了解，廣河高鐵白雲機場T3至江村西段工程充分響應廣州「十四五」規劃綱要要求，助力廣州打造「樞紐之城」，是推動落實廣州白雲機場「引領粵港澳世界級機場群建設、支撐民航強國戰略的國際航空樞紐」功能定位的重要舉措。

　施工面臨「三多、三嚴、三難」挑戰

　據悉，項目周邊環境複雜、地質條件差，橋隧佔比大，施工難度大、風險高，主要體現「三多、三嚴、三難」的特點，即上跨或臨近既有營業線工點多、線路臨近或下穿高壓和超高壓電力線路多、拆遷房屋數量多；大直徑盾構下穿重要建（構）築物沉降控制嚴、大直徑超深樁基垂直度控制嚴、大噸位T構橋樑轉體控制嚴；超高壓電力走廊線下施工難、岩溶區大直徑樁基施工難、岩溶區大直徑盾構長距離掘進難。

　為此，廣州地鐵集團積極組織各參建單位精心籌劃，不斷做深做細前期研究及設計工作，同時加大前期工程協調力度，加強岩溶區地質勘察，強化既有建（構）築物調查及保護措施，全方位多舉措保障工程建設安全。

　為解決盾構難題，項目將採用針對下穿岩溶發育區、粘土、高強度灰岩及泥質粉砂岩等複雜地質組成的上軟下硬地層量身打造，配備超前地質預報系統、土倉可視化系統、主驅動伸縮系統和創新式螺機加直排管雙通道排渣系統的超大盾構機進行掘進作業。（記者 黃裕勇、通訊員 溫美春）