2022年，深圳低空經濟產值達750億元，佔全國七成，其中消費級無人機佔據全球70%的市場份額。近日，深圳市七部門聯合印發《深圳市支持低空經濟高質量發展的若干措施》，再次助力。當前，無人機已經成為低空經濟發展的重要支撐。為此，記者實地探訪深圳無人機企業，現場感受低空經濟發展現狀。

　深圳低空經濟產業鏈成熟 無人直升機板塊有空缺

　據統計，目前深圳有1500多家低空經濟產業鏈上企業。《深圳市支持低空經濟高質量發展的若干措施》圍繞引培低空經濟鏈上企業、鼓勵技術創新、擴大低空飛行應用場景、完善產業配套環境四個方面提出20項具體支持措施，推動低空經濟高質量發展。

　去年5月份，聯合飛機集團在深圳龍崗建立基地，從事無人機等裝備研發、生產和服務，該園區集研發、設計、生產、組裝、測試於一體，不出一園，便能造出一架飛機。聯合飛機集團旗下的北京中航智科技有限公司獲工信部授予國家專精特新「小巨人」稱號。

聯合飛機集團深圳辦公園區 香港商報記者楊琪攝

　聯合飛機副總裁范欣林在接受本報記者採訪時表示，深圳的無人機產業鏈非常成熟，目前該集團龍崗園區的供應商基本都來自深圳，「深圳有一整條無人機產業鏈，在一個城市就能解決我們的上下游需求」。

　聯合飛機集團在京、皖、陝、川等地均已實現產業布局，無人直升機是該集團的優勢產品。談及落地深圳，范欣林稱，在目前深圳的產業環境下，無人直升機板塊仍有發展空間。其次，深圳在發展低空經濟的政策支持、空域開放、頂層設計、相關智囊團支持等方面都走在全國前列。他向記者舉例說明，深圳在飛行試驗場等基礎設施建設的定位較高，不僅是為在深圳的應用進行設計，更是為將來在華南及全國範圍內的應用提供參考。他還指出，深圳積極聽取企業訴求，「響應速度特別快，基本在一兩天就會有意見反饋」。

　應用場景多元 工業級無人機助力智慧城市建設

　深圳發展低空經濟具有一定產業基礎和創新優勢，無人機應用場景也逐漸多元。2023年1-10月，深圳累計新開通無人機航線74條，新建無人機起降點69個，完成載貨無人機飛行量42.1萬架次。順豐科技在深圳已基本構建覆蓋全市的低空無人物流網絡，並開展了城市場景無人機物流配送應用。截至2023年11月底，美團無人機已在深圳開通近20條航線，配送服務覆蓋龍華區、龍崗區、南山區、鹽田區等區域，累計配送約21萬單。

12月19日 首條高校場景的無人機配送航線正式落戶清華大學深圳國際研究生院 新華社

　除了為大眾熟知的物流配送，無人機已滲透進城市治理的方方面面。據范欣林介紹，目前業內研製的無人機主要分為消費級、工業級和航空級三類。消費級無人機主要滿足消費者娛樂需求，工業級無人機面向行業用戶，廣泛應用於電力巡檢、物流運輸、應急救援、智慧消費、智能航測等領域。而航空級無人機則是有人乘坐無人駕駛的飛行器，是近年來業內的研發熱點。

　為了進一步說明工業級無人機的應用，范欣林向記者展示了聯合飛機在深圳的主要產品。其中一款是TD220共軸無人直升機，該產品結構緊湊，機身長度只有2.16米。據悉，該產品最大有效載荷達60公斤，續航時間在4小時以上，能夠自主起降、自主航線飛行、精確定點懸停，可以在小型場地安全起降。范欣林介紹道：「它的槳葉是可以拆卸再組裝的，方便運輸。一般達到機體尺寸的1.5倍就滿足安全起飛距離，十分適合城市環境使用。」

　另一款無人直升機TD550可以額外做應急消防設計，預留了搭載滅火彈和高壓水槍的位置，能夠通過數碼化控制實現瞄準度達厘米級的高空消防支持。據介紹，這款產品已實現成熟應用，「剛剛有一套設備就已經拉到外面作業了」。

聯合飛機TD550共軸無人直升機在2023中國海博會上展出 香港商報記者楊琪攝

　此外，部分無人機直升機還能搭載通信中繼，為斷路、斷網、斷電的緊急情況提供應急通信，並且可以搭載應急物資，精準投放到災區。「目前我們在整個華南地區的應急通信、物資運輸、血液運輸、電力巡檢等領域已廣泛應用」，范欣林說。

　低空經濟發展亟需完善數碼化頂層設計

　發展低空經濟是一個複雜的大系統工程，談及目前的困境，范欣林從行業視角指出，低空經濟最重要的是「修路」，「空中的路要怎麼修，修成什麼樣子，目前還沒有完全達成一致意見，但大家的共識是這件事必須要干」。

　無人機管控的頂層設計需要準確無誤、計劃周密，既要着眼當前的低空經濟發展落地需要，也要規劃未來可能的低空經濟拓展需要。今年11月底，粵港澳大灣區數字經濟研究院發布了《低空經濟發展白皮書（2.0）-全數碼化方案》，指出為了避免有限的地面資源、空域資源、頻譜資源等被各不相兼容的企業私有系統佔用，亟需政府主導統一建設標準化、互聯通和可共享的物理基礎設施和信息基礎設施，減輕低空企業「既造車（飛行器），又修路（低空航路及飛行服務）」的負擔，促進低空經濟整體有序安全發展。

　基於這個認識，深圳市已經開始建設低空智能融合基礎設施的「四張網」，包括「設施網」、「空聯網」、「航路網」和「服務網」。這種飛行管控數碼化的頂層設計，未來需要各個無人機廠家進行落實，參與數據共享。對此，范欣林補充到：「為了公共安全，企業需要共享基礎的飛行數據，這已是行業共識」。

　隨着國務院、中央軍委公布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》即將施行(2024年1月1日起)，業界認為，這一政策是無人駕駛航空器管理有法可依的重要標誌。該條例的實施將鼓勵無人駕駛航空器科研創新與成果應用，更將有力推動無人駕駛航空器與大數據、人工智能等新技術的融合發展。（記者 楊琪 頂圖 新華社）