的士業界最近提出加價方案，建議市區的士落旗加5元至32元起表，新界的士則加4.5元至28元起表，建議加幅不小。的士小巴商總會理事長周國強昨接受訪問時表示，加價原因是成本上漲，強調政府八年內只批准加價兩次，業界必須追回滯後的車費。成本上漲是各行各業面對的共同問題，但對於整體服務質素一直為人詬病的的士業界而言，若不痛下決心切實改善服務質素，加價勢必令乘客更加不滿，相信無助司機改善財務收入狀況，業界最終得益也未必如其預期。

　無可否認，近年的士業界經營狀況確實不太理想，例如每年保費由3.2萬元，在兩三年間增至5.5萬至5.7萬元不等，再加上政府正推行減排減碳要求，新款的士車價由約24萬元增至約33萬元，維修保養費也在增加。與此同時，司機入息中位數僅約兩萬元，扣除意外需要司機自付的保費，實際收入可能更低。這也是新人不願意入行的主要原因。

　然而在市民和遊客眼中，除了價格因素，更加值得關心的還是服務質素，可惜業界在這方面的表現一直有欠理想——許多乘客投訴尖沙咀等旅遊區常有的士「兜客」，希望截車卻遭拒載，一些司機更會對乘客惡言相向。最近除夕煙花匯演後，甚至有司機向急於北返的內地乘客「開天殺價」，每位開價500元。如此負面信息一經各種流行的網絡媒介廣泛傳播，必然重創本地的士業界乃至香港「旅遊天堂」形象。事實上，大家都知道，上述情況絕非個別例子。根據交通諮詢委員會統計，在2018至2022年收到的投訴中，的士服務屬主要投訴項目，佔所有公共交通服務個案約23%至46%不等；同期與的士司機相關的定罪數字，更多達每年平均逾500宗。如果業界在這種情況下還執意無條件申請加價，乘客肯定覺得貪得無厭，這樣亦勢必無助改善業界經營環境。

　周國強受訪時指出，明白乘客希望的士司機改善服務態度，但認為須先改善司機收入，才能更平衡服務質素，達到市民對的士司機的期望。這個「邏輯」無疑十分牽強，畢竟過往政府多度批准業界加價後，服務質素並無顯著提升，何以見得今次加價後就可「平衡」服務質素呢？事實上，正因乘客對的士司機失望，才會選擇服務更佳的網約車。所以，從乘客角度講，業界應深刻反思被唾棄的原因，不要動輒將加價和改善服務質素掛鈎，更不要以不加價作為服務差的藉口。

　由於比較舒適快捷，的士是不少有高消費力的市民遊客的選擇，特別是在趕時間的時候更是首選。無論政府最終是否批准加價，希望的士業界要有「服務為本」、「顧客至上」的心態，必須注意自身服務態度和行為，這是所有服務行業的生存之道。的士加價本身就會削弱乘客乘坐意欲，倘若在這個情況下還不改善服務，生意更沒有改善的可能，收入肯定也不會增加。當然，單靠業界自律並不夠，政府引入司機計分制，在每輛的士安裝GPS、錄影機均是值得考慮的措施。只有這樣，香港才可減少甚至杜絕的士司機兜路、拒載、劏客等劣行，維護香港良好聲譽。

　香港商報評論員　林松年