摩根斯坦利近期出具報告指出，內地車市無復蘇跡象，其中更指蔚來按周銷量大降，某新能源車的龍頭周銷量也跌至6個月新低。

　大摩所指的復蘇當然是指與去年和前年相比，新能源車的增長勢頭沒有那麼強勁了。對於這個說法，多數業內人士表贊同，而且新能源車銷售放緩，也得到了官方數據的認可。據中國乘用車市場信息聯席會微信公眾號消息，預計本月狹義乘用車零售約220萬輛左右，按月減少6.5%。受去年初超低基數影響，按年增長70.2%。新能源汽車零售預計80萬輛左右，按月減少15.3%，滲透率約36.4%。

　本月新能源汽車零售量按月減少15.3%，那麼後市還會繼續萎縮嗎？花旗近來給出的報告，直指中國新能源車周銷售遜預期，並預料首季銷售將按季跌40%。也就是說新能源車銷售在出口受到更多監管，內需也難以有效放量的情況下，走到了一個相對瓶頸的階段。

　不會因是新產業而過度刺激

　那種認為造新能源車就能賺錢的想法，也在被證實不切合實際。在今日國新辦舉行的工信部新聞發布會上，工信部副部長辛國斌就直指問題關鍵，外部形勢上，新能源車還面臨消費需求不夠旺盛，一些國家和地區存在濫用貿易救濟措施保護主義行徑等不利因素；多數新能源汽車企業特別是以內銷為主的企業還沒有實現盈利，在產品銷售自身上，也存在車用晶片等領域的一些短板。他特別提到，新能源車存在着一些無序競爭行為，部分地方和企業還存在盲目上馬、重複建設新能源汽車項目情況，這些都需要引起高度重視，要採取有力措施來加以解決。這無疑在敲響一個警鐘，新能源車大上快上的時代已成為過去，為避免更大浪費，新能源車的投資將進入相對收縮的階段，因此對於新能源車來說，一方面要在創新產品上發力，另一方面新能源車企的分化將加劇，優者勝劣者汰將成為行業未來的趨勢之一。同時，也要看到，過往一年靠打價格戰而熱鬧紛呈的行業，也正在進入冷靜期。（記者  童越）

　頂圖為福建漳州一家新能源車企工人在生產車間作業，中新社供圖。