造出新車就能出奇制勝嗎？前不久，理想新車MEGA訂單不達標，就給大家好好上了一課。但似乎並未能扼制住各個造車新勢力出「新」的衝動，雷軍親自下場，駕着小米SU7,驅車幾千公里，為小米新車造勢。而其中最令人關注的定價，則是猶抱琵琶半遮面，需到本月的28日才能揭曉。

　先過價格關

　不得不說，價格關是進軍新能源造車要過的第一關。開年以來，各大新能源車企，不論是主動的還是被動的，都加入一場價格大戰。對於車企來說，始於去年以來的價格戰愈演愈烈，而由新能源車降價所傳導的是，油車銷售更顯艱難。

　大摩新近推出的報告指出，內地新能源車企減價令燃油車企陷困境。前不久，三大造車央企之一——東風汽車公布年報顯示，全年業績虧損，業內人士表示，這與其燃油車去年大幅打折也賣不動不無關係。

　再過車型關

　在價格戰一再擠壓車企的生存空間時，今年以來，越來越快推出的「新車型」，正在進一步加劇車企的分化。比亞迪3月剛展示完新品不久，內地媒體就有消息指出，車型為全新的騰勢N7，將於4月1日正式上市。在「新車型」推出方面，造車新勢力也是不遑多讓，蔚來、小鵬都表示將於近期推出「新車型」。

　儘管這條路充滿着挑戰，比如理想新車MEGA訂單不達標就是很好說明。但各車企並未放緩推出「新車型」的節奏，過去5年左右才推「新車型」的節奏，現在已被提速到1年、半年，並大有向三個月靠攏的趨勢。曾在燃油車領域做得風生水起的東風，也將進軍新能源車作為背水一戰的主戰場，提出2025年之前將推出20款新車型。但能否造出「爆款」的新車型卻是未知數，這也是所有車企都要面臨的挑戰。

　還要過智能駕駛關

　特斯拉掌門人曾對外表示，其與中國車企最大領先優勢在於智能駕駛（也稱「無人駕駛」）。但是開年以來，晶片提供商英偉達的高管就表示，向包括比亞迪、蔚來在內的中國新能源車企，供應Drive Thor晶片，並稱會向中國車企提供更多晶片。那麼對於中國車企來說，誰會在AI時代率先跑出，這又將是一個新賽道，沒有踏上這個賽道，或者說跟不上賽道節奏的，都有可能被踢「出局」。

　這種競爭的激烈，連跨國車企巨頭也不得不重視。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松近日在參加中國發展高層論壇時就表示，「中國是一個發展快、活力強的市場，他們在過去幾年大幅增加了在華的研發投入。中國也是一個競爭非常激烈的市場，如果一個企業能在中國市場保持自己的競爭力並取得成功，也一定可以在其他市場保持競爭力並取得成功。」

　真是不出國門，就卷得無法自拔，如此來看，中國能奪得全球汽車出口量首位也在情理之中，如果不出意外，今年中國仍是全球出口車輛最多的國家。（記者 童越）

　頂圖來源：新華社圖片