立法會財委會原定於3月22日審議沙田T4主幹路工程撥款申請，涉及71.6億元，政府早前決定延後討論。運輸及物流局今日（4日）在社交平台發文表示，如果沒有T4主幹路，當局預期沙田及馬鞍山的交通情況將持續惡化，甚至堵塞新界東的交通網絡，強調興建T4主幹路刻不容緩，磋砣只會令當區居民再次失望。

    運輸及物流局指出，政府規劃交通基建，必根據區域發展、交通需求、人口增長等作通盤考慮，以推展適切的項目，而興建幹道的功能在於完善交通網絡，發揮分流和紓緩交通壓力的功能，做到便民利民。每一個推展中項目有其獨特功能外，亦可與其他規劃或構思中項目彼此互補，發揮協同效應，所以根本不存在互相替代，捨一取二。

    運輸及物流局續指，T4主幹路作為新界東北區策略性項目之一，如撥款申請獲立法會通過，項目預計可以6年內落成，除可即時釋放大埔公路沙田段的容車量，亦能有效解決現時沙田、火炭、石門、馬鞍山等地區內的交通問題。屆時繁忙時間往來馬鞍山市中心與城門隧道公路（往荃灣）或青沙公路（往西九龍）的行車時間，將大幅縮減40%，由約20分鐘減至約12分鐘。如沒有T4號主幹路，當局預期沙田及馬鞍山的交通情況將持續惡化，甚至堵塞新界東的交通網絡，嚴重者車龍可由新城市廣場擠塞至沙田馬場，長達2至3公里。

    對於有人關注推展T4主幹路是否有效運用公帑，更提出周邊的項目例如沙田繞道或是擴闊T6橋（即沙田污水處理廠側）是否可以取而代之。運輸及物流局回應表示，熟悉當區交通的市民都應該明白，不論沙田繞道，或是擴闊T6橋的功能各異，處理不同路段和流向的交通擠塞問題。再者，兩個項目現時尚在規劃階段，尤其沙田繞道作為貫通新界東北及市區、全長15公里的地下隧道（為現時香港最長的屯門-赤鱲角隧道的約3倍），還需小心勘查研究，興建難度及所需時間絕不能低估。所謂「遠水不能救近火」，興建T4刻不容緩，磋砣只會令當區的居民再次失望。

    運輸及物流局說，宏觀來看，沙田是新界東以至未來北部都會區發展的重要交通樞紐，未來新界東各項交通基建工程不單為解燃眉之急，更可未雨籌謀，既能互補，亦可發揮1+1大於2的效果，做到真正「創造容量」。當局會繼續積極解說，希望得到立法會及市民的支持，讓T4盡快上馬，令沙田和馬鞍山現時及未來的擠塞情況得以適切合時的解決。

圖：運輸及物流局fb