運輸及物流局今日（7日）在社交平台發文，提到從項目的策略性功能、新增的公共設施及與其他類似項目的造價相比，會發現T4號主幹路工程有能發揮成本效益、務求節約為本、持有可比價格及具備成本競爭力4個元素。

　局方指，T4號主幹路能分流和舒緩大埔公路及吐露港公路面對日益加劇的交通壓力，為整個新界東北長遠發展帶來莫大的正面交通裨益。從成本效益角度顯示，出行時間減省百分之40，計及馬鞍山與沙田目前和將來新增人口數目，行車時間每日可節省約1.5萬人次小時，總體每年為社會節省多達5億元，若項目再拖延10年，社會成本將高達50億元。

　對於有意見提出為何不採用2006年原方案來減低成本，運輸及物流局解釋因原方案已在當年遭多方反對下擱置，如果重提可預期只會一樣遭極大反對，加上重啟諮詢規劃和刊憲程序，短則一年，長則三數年，會蹉跎時間，令當區交通困局雪上加霜。

　此外，T4主幹路優化版已新增不少特色，第一是優化為遠離民居和部分改為地下行車道路，令整個主幹道在沙田區的景觀影響減至最低。其次是沿途新增橫過城門河約130米長的單車橋，為當區居民提供新休憩設施。第三是吸納地區人士意見，分別於獅子山隧道公路近曾大屋和文化博物館加設東西行支路，方便區內居民亦可享用主幹道，直接往返馬鞍山與沙田巿中心及大圍。

　局方稱，71億多工程預算中有約37億是優化的主幹道高架天橋和地底隧道，約15億為支路工程及相關環境保護措施如隔音屏障，以提升交通效益並減低對附近居民的噪音影響。其餘約6億用於惠民措施如行人及單車天橋和休憩設施，加強社區聯繫與美化環境，另有約13億為其他附屬項目建設費如交通管制及監察系統、工程管理所需開支、駐工地人員薪酬及應急費用等，各個分項清晰透明和可相互比較。由於項目早年的方案曾遭到地區反對一直擱置，根據最新價格指數，現時工程造價已增至當年兩倍多。政府內部更認真審視工程各個部分的成本預算，顯示高架天橋和地底隧道的建造單位成本與近年其他相近項目如中九龍幹線及將軍澳—藍田隧道等相若。

　局方總結馬鞍山/十四鄉/樟木頭一帶的房屋發展項目未來數年陸續分階段落成，遷入超過5萬名市民的交通需求將令現有交通基建超出負荷，故會繼續積極解說，爭取立法會早日支持，令工程盡快上馬，才可令項目成本不會再因延遲而進一步上升，亦會努力讓工程能早日完成，令市民不用在日常往返沙田/馬鞍山與市區時仍要飽受塞車之苦。