電動車市場競爭激烈，美國大廠特斯拉今年迄今股價累挫34%，為標指表現最差的股票，市值由2021年的頂峰已蒸發超過一半。據美聯社分析，特斯拉產品型號老化也是降低消費者吸引力的因素之一。

競爭優勢正快速下降

特斯拉在3年前轉虧為盈，股價屢創新高，2021年10月下旬，更獲國際租車企業巨頭Hertz宣布，訂購10萬架特斯拉汽車，以擴大其電動車隊。對投資者而言，該交易標誌着電動車可望成為主流，將會有愈來愈多駕駛者嘗試電動車；特斯拉市值更於同年的11月達至1.2萬億美元的高峰，兩年內飆漲逾20倍。

不過，由於消費者對電動車的興趣正在降溫，今年首季特斯拉共交付38.68萬架電動車，遠仍低於市場預期的44.9萬架。福特汽車的前行政總裁菲爾茨警告，特斯拉「正從黃金時代走向一個真正充滿挑戰的時代」。

對於銷量下滑，特斯拉將原因歸於紅海衝突導致物流受阻、德國工廠縱火案引發停工，美國加州工廠還處於產能爬坡階段等等。但這些只是影響特斯拉銷量很輕微的因素，最主要的原因在於，全球電動汽車行業的競爭已經到白熱化階段，特斯拉曾經難以撼動的競爭優勢正在快速下降，特斯拉在中美兩大市場都正在面臨前所未有的巨大挑戰。

在產品層面，特斯拉 Model 3和Model Y雖然很經典，但在很多消費者看來多少有些過時老化和審美疲勞。特斯拉推出新產品的速度過慢，也在很大程度上導致了消費者流失。

大幅減價令交車速度大幅放緩

2023年1月，特斯拉被迫在全球範圍內大幅減價，最高降幅近20%。這無異於一場豪賭，馬斯克認為，憑藉較高的利潤率，特斯拉能扛住價格戰，還能借機施壓競爭對手。

據富國銀行報告指，2023上半年，特斯拉全球汽車價格平均下降12%，交付量較前6個月增長19%。不過，下半年有更多的車企加入價格戰，特斯拉交車的增長速度卻較上半年放緩至3%，富國銀行分析師稱該數字「低得令人擔憂」。

市場情報公司Caliber稱，從2022年9月到2024年3月，特斯拉在美國消費者中的考慮購買率從46%降至35%。面對業績頹勢，馬斯克在辯稱，特斯拉正處於兩輪增長周期間的過渡期。第一個浪潮始於Model 3/Y的全球擴張，他相信下一個浪潮將由下一代汽車的全球擴張引發。馬斯克把希望寄託在原定於2025年底投產推出的下一代電動汽車上，其中包括一款據稱名為Model 2的廉價車，售價25000美元左右。據馬斯克的說法，Model 2將成為特斯拉下一波增長浪潮的推動者。不過，在Model 2面世之前，特斯拉不得不長期面對競爭對手蠶食、銷量繼續下滑的現實。

中國車企崛起 特斯拉價格戰略搖擺不定

在中國市場，中國新能源車的崛起對特斯拉帶來了巨大壓力，價格戰令特斯拉的價格戰略搖擺不定。而在美國市場，特斯拉面臨的是另外一層壓力，為了保護美國傳統汽車製造商的利益，該國政府對於電動汽車的扶持力度開始下降。很多美國消費者開始放棄純電車，對混動汽車的興趣明顯上升。

8月推無人駕駛的士 馬斯克打出AI三張牌

馬斯克當地時間5日在社交平台X上表示，特斯拉將於8月8日發布其承諾已久的無人駕駛的士。據彭博報道，馬斯克提到的無人駕駛的士，最大看點是FSD系統。據悉，這是馬斯克的自動駕駛技術（FSD），基本邏輯在於通過數據收集，進行算力計算，成為強大的智駕大腦。特斯拉2022年年報顯示，FSD所實現的遞延收入部分的毛利率已達到90%。

馬斯克還宣布給美國新車購買車主提供一個月的免費FSD體驗。儘管是最火技術，不過將AI作為主打賣點的無人駕駛，目前不是市場最大興奮點，人形機械人正成為AI多模態下的最大風口。

在此領域，馬斯克也有布局。無人駕駛的士之外，FSD亦是人形機械人Optimus的核心軟件。投資者認為，相比人形機械人，馬斯克在無人駕駛領域已研發多年，行業發展情況已比較清楚，因此把技術經驗複製到人形機械人領域，會更具爆發潛力。（圖源路透社）