4月18日，廣東交通集團發布消息，17日晚，經過136輛總重約5000噸的大貨車組的載荷測試，深中通道伶仃洋大橋完成動靜載試驗，這是世界首次在全離岸海中超大跨徑懸索橋上完成的荷載試驗。此前，深中通道中山大橋、非通航孔引橋已完成荷載試驗。深中通道橋樑工程順利通過「大考」，朝着今年6月具備通車條件又邁進關鍵一步。

深中通道是世界級「橋、島、隧、水下互通」跨海集群工程，全長約24公里。其中，橋樑工程總長約17公里，包括伶仃洋大橋（懸索橋）、中山大橋（斜拉橋）和非通航孔引橋。

荷載試驗是橋樑通車前的「全身體檢」，分為靜載試驗和動載試驗。通過等效模擬通車後的荷載情況，現場測試橋樑各部位的反應數據，判斷橋樑承載能力是否符合設計要求和相關規範要求，為交工驗收提供原始數據，也為日後養護、管理的決策提供科學依據和支持。

「深中通道通車後將面臨特大交通量考驗，為科學評估每天幾萬輛汽車經過對橋樑產生的影響，我們通過影響線法計算，把9至136台試驗車輛分多種加載工況，布置在橋面最不利位置，現場測試橋樑結構的內力、位移和應力等數據，全面評估橋樑的工作性能。」廣東交通集團深中通道管理中心工程師陳煥勇介紹。

為將干擾因素影響降至最低，荷載試驗選擇在風力小、溫度恆定、臨時通行車輛少的夜間21:00至次日凌晨6:00間實施。

伶仃洋大橋靜載試驗中最大加載工況，是由136輛總重約5000噸的大貨車分批上橋，以17行×8列的方陣停放在橋面預先劃定的停靠點，進行分級加載。工程師實測主梁、主塔、主纜和吊索的位移和應變，並與理論值進行比較，從而評估橋樑工作性能。

在動載無障礙行車試驗中，工程師安排兩輛滿載共70噸、相當於約45輛小汽車重量的載重卡車，以每小時10至60公里不等的時速在大橋上勻速行駛。通過傳感器，工程師測試結構在行車荷載作用下的動力反應，分析得到橋樑的衝擊系數。

深中通道伶仃洋大橋為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱樑懸索橋，各跨之間相互影響且對溫度變化高度敏感，加上橋樑位於島隧施工車輛通行必經之路上，荷載試驗具有技術要求高、交通組織難等特點。

為確保測試結果更精準，項目荷載試驗採用多手段相互驗證，並首次引入健康監測系統作為參考。「在主梁位移測試中，我們同時採用全站儀、連通管和串並聯相機三套系統進行數據採集、分析和對比。這個系統處理速度快，精度可達毫米級，可以更好地進行驗證。」在現場綜合比對數據的陳煥勇解釋，類似於人體檢所用的CT機，通過採取上述綜合測量措施，採集並分析圖像，計算相機和靶標的相對位移數據，實時、動態反映橋樑結構位移情況。

「從目前掌握的數據來看，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋、非通航孔引橋的實測值均小於理論值，且大部分指標富餘較大。這意味着，深中通道橋樑工程不僅通過『體檢』，還可以說是在『體能達標測試』中取得了不錯的成績。」廣東交通集團深中通道管理中心副主任姚志安表示。

目前，深中通道的機電、交安、路面、房建附屬等工程正在全力推進，為6月具備通車條件衝刺。項目建成通車後，深圳至中山的車程將從目前的約2小時大幅縮短至30分鐘內。（記者：黃鳳鳴；通訊員/供圖：岳路建、沈仲）

頂圖：大貨車組的載荷測試現場