中國鐵路12306官網日前發布了四則調價公告，決定自2024年6月15日起，對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進行優化調整，漲幅大約在19%—20%範圍內。

　回顧歷史，2020年年底，京滬高鐵率先對時速300至350公里的高鐵動車組列車實施浮動票價。2021年6月，彼時京滬高鐵二等座票價從598元上調至662元，增幅約10.70%。2023年5月30日起，對寧杭高鐵、滬寧城際上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進行優化調整，對柳南客專、膠濟客專、南廣高鐵上運行的動車組列車公布票價進行優化調整，據測算，漲幅大致在10%至20%之間。因此，對比下來，即將於6月開啟的調價，是鐵路部門近年來對高鐵票價進行的最大幅度調整。

　儘管此次公布調整是有升有降，不過從過往的歷史來看，向上浮動概率將多於向下浮動。有網友就預測，打破固定票價之後，周末、節假日、暑期等時段，無論實際客流如何，這些線路大概率都會統一漲價，一漲到頂。

　一位不願透露姓名的業內人士稱，高鐵漲價，背後的確有不能不漲的苦衷。一方面，中國當前大部分高鐵線路都處在虧本運營的狀態，另一方面，較早建設的那些線路現在到了密集維護的周期，成本壓力的確很大。鐵路公司從自救角度出發，讓客流多、經濟發達的幾條線路漲點票價來填補一下虧損的窟窿。

　北京交通大學經濟管理學院副院長李紅昌表示，由於成本的不斷提升，原材料、動力等不斷增加，在成本推動型的作用下，高鐵票價調整是一個長期發展趨勢。特別是在中國鐵路發展過程中，大量靠債務融資方式來進行發展的背景下，也使得成本當中具有還本付息的內在壓力。

　多位網友解析了同條線路的綠皮車和飛機航班後發現，性價比最高，最具現實可行性的還是高鐵，因此只有被動接受漲價。

　利好高鐵軌交概念股

　申萬宏源分析師表示，高鐵票價市場化直接利好高鐵運營企業及高鐵線路資產擁有企業。據相關機構統計，目前A股中高鐵軌交概念股有近40隻，今年以來，金盾股份、思維列控、中國中車股價漲幅居前，分別上漲118.74%、39.11%和32.89%。一季報數據顯示，14隻高鐵軌交概念股獲得超10家機構扎堆持倉，中國中車、中國中鐵、京滬高鐵、中國鐵建的持股機構數分別達126家、121家、90家和72家。中國中車是高股息軌交設備龍頭，公司訂單飽滿，維修訂單更是實現同比翻倍，因此受到最多機構追捧。

　最低票價或利好退休人士出遊

　高鐵漲價了，夕陽紅旅遊團是不是也會跟着漲價？價格敏感的老年群體是不是會減少旅遊次數？因此，有網友建議，讓閒時票價降到高鐵滿座的水平，用極具吸引力的低票價吸引人們跨省出遊，帶動平日的旅遊消費。

　四則公告均指出，各站間執行票價將以公布票價為上限、5.5折為下限實行多檔次、靈活折扣的浮動票價體系。公告中顯示，武漢站至廣州南站的二等座最低票價為304元，較現票價低約34%。上海虹橋站至杭州東站的二等座最低票價為48元，較現票價低約34%。杭州東站至長沙南站的二等座最低票價為267元，較現票價低約34%。杭州東站至寧波站的二等座最低票價為47元，較現票價低約34%。現在關鍵是看，這些最低票價的車次到底能落地多少，如果能有相當數量，那麼，首先獲利的就是時間有閒的退休人士，特別是剛剛退休不久的人群。在非節假日時斷，隨機推出最低票價，如同搭乘特價航班一樣，能使退休人群錯峰出行，或望帶動一波跨省旅遊熱，從而帶動全民消費。（記者  童越）

　相關連結：

　杭州東站到寧波站二等座6月15日起公布票價為85元，較目前的公布票價71元，上漲約19.72%。

　杭州東站到長沙南站二等座6月15日起公布票價為485元，較目前的公布票價405元，上漲約19.75%。

　義烏站到長沙南站二等座6月15日起公布票價為405元，較目前的公布票價359.5元，上漲約12.66%。

　上海虹橋站到杭州東站二等座6月15日起公布票價為87元，較目前的公布票價73元，上漲約19.18%。

　武漢站至廣州南站二等座6月15日起公布票價為553元，較目前的公布票價463.5元，上漲約19.31%。

　長沙南站至廣州南站二等座6月15日起公布票價為377元，較目前的公布票價314元，上漲20.06%。

　頂圖：中新社圖片