港鐵為應對今年的風季和雨季，在26個港鐵站合共42個較高水浸風險的出入口安裝了水浸感應器。單是九龍塘就有6個，佔最多，其次就是黃大仙。港鐵指，參考了過去水位紀錄，稱選址均存在較高水浸風險，不過有裝感應器的車站佔全港港鐵站不足三成，被問及是否有需要再加裝，港鐵指日後會再作評估。

　其中於去年特大暴雨期間水浸情況嚴重的黃大仙站，有3個出入口已安裝水浸感應器，當感應器感應到水浸情況，就會發警報給車站職員，職員會經閉路電視確認有無水浸，有需要會派人設防洪版並暫時封閉車站，再向乘客廣播，並指示離開車站的方法。在黃大仙站其中一個出入口，亦加設了一套自動防洪板作試驗，當感應到有水浸情況，防洪板會自動升起。

　另外，港鐵亦派人檢查車站排水系統及附近渠道，並確保阻擋雨水的設備運作正常，全部港鐵站亦完成應急演練。

　港鐵公司機場鐵路總管呂幹貽：「我們不時都會回顧我們的系統，也會邀請顧問做一些調查，給我們意見，究竟出口(感應器)是否需要再增多，若需要我們會作出適當跟進。今年職員已經進行詳細的檢查，各個車站當中的排水設施或者附近的渠道，確保用來阻擋雨水的設備，包括防洪板、沙包或者防水門都運作正常。」

　港鐵表示，除非有個別車站因水浸或維修需要關閉，否則在颱風期間車站都會維持開放給有需要的市民暫避，車站同時亦會提供清水、乾糧、充電綫等給滯留的乘客。

　立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇表示，設警報器的做法有進步，但在不太大的車站，例如黃大仙站，非繁忙時間的人手可能只得兩三人，但出口數量較多，要靠人手安裝防洪板，水浸突如其來時，對人手的挑戰較大。他認為平日要有大批員工駐守，對運作效率不理想，所以自動防洪板的技術對員工幫助較大，希望測試成功，推展至其他站使用。