5月30日10時許，在東莞市深江高鐵深莞隧道(西段)施工現場，國內複合地層最大直徑土壓平衡盾構機「鯤鵬號」順利始發，標誌着深江高鐵深莞段正式進入盾構施工階段。

　深莞隧道(西段)全長約15.3公里，其中需「鯤鵬號」盾構機掘進的隧道長3.84公里，施工面臨隧道開挖直徑大、始發環境淺覆土等諸多難題，是深江高鐵全線重難點控制性工程，施工難度和安全風險極高。

　中鐵十一局項目負責人郭藩威介紹，「鯤鵬號」盾構機最大開挖直徑為13.24米，整機總長127米，總重量超3350噸，是目前應用於國內複合地層施工中開挖直徑最大的土壓平衡盾構機。機組自東莞濱海灣7號盾工作井始發後，將沿廣深沿江高速方向掘進，在穿越東寶河、外環高速田園互通橋樑等風險源後抵達深圳寶安6號工作井。

　據悉，深江高鐵是我國「八縱八橫」高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長116公里，深江高鐵深圳西麗至南沙段設計時速200公里，南沙至江門段設計時速250公里。全線共設深圳西麗、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站，其中江門站為既有車站，深圳西麗站等6座車站為新建車站。

　「鯤鵬號」的始發標誌着深江高鐵建設正按下快進鍵，項目開通運營後，深圳至江門預計最快1小時內可達，將進一步加密粵港澳大灣區軌道交通網，極大便利沿線人民群眾出行，對促進沿線經濟社會發展，助力粵港澳大灣區建設，具有十分重要的意義。(深圳商報駐穗記者 張瑩)