香港商報評論員 林文漢

連接深圳和中山的深中通道今天正式通車，兩市居民以至整個大灣區民眾萬分雀躍！全長24公里的深中通道，大大拉近珠江兩岸的距離，所產生的效益無可估量——除了進一步推動粵東、粵西的人員往來和產業合作，更可與2018年啟用的港珠澳大橋「雙翼齊飛」，促進大灣區城市能級、空間、腹地、樞紐等功能的突破性飛躍，令香港在內的灣區城市從中獲益。

深中通道通車之前，如果想從深圳前往中山，必先北上東莞繞道虎門大橋，行程需時兩小時，費時費事。深中通道通車之後，一來可以紓緩虎門大橋、南沙大橋、獅子洋通道的交通壓力，二來可以將深圳至中山的車程，縮短至不足半小時，對進一步構建大灣區「一小時生活圈」無疑有積極意義。更重要的是，隨着深中通道這一基礎設施落成啟用，要素可達性和效率更高，包括人流、物流和資金流，可從深圳、東莞等較發達的珠江東岸城市，外溢至相對落後的珠江西岸，這對完善珠三角產業鏈和市場空間，肯定有推動作用，長遠而言，亦可望扭轉過往珠江兩岸「東強西弱」的發展格局。

深中通道必然有利於深圳、中山的雙向發展，但近日輿論場上卻出現一種奇怪論調，認定港珠澳大橋將失去競爭優勢，甚至認為香港會受到重擊。無可否認，相比港珠澳大橋，深中通道沒有牌照限制、距離較短、收費較低，對部分司機而言會有一定吸引力，在緩解虎門大橋等通道的交通壓力同時，也可能會分流港珠澳大橋的車流，對於這個情況，香港必須積極面對，要通過改革，不斷提升自身優勢，以適應更激烈的區域經濟競爭。

但從另一角度看，大家實在沒必要誇大港珠澳大橋和深中通道的競爭。從地理上看，港珠澳大橋連接香港、珠海和澳門，深中通道則連接深圳和中山，兩條通道有各自的定位和分工，分別從南、北兩側加強了珠江口兩岸的聯繫，建立起一個多層次、多維度的交通網絡。故此，在灣區融合發展的大趨勢下，與其說兩者直接競爭，倒不如說是互相補足，雙翼齊飛。

實際上，選用港珠澳大橋或深中通道，端視客觀需要——如果內地人打算從中山、珠海一帶前往香港國際機場，選擇港珠澳大橋肯定比較便捷，這亦有利於鞏固提升香港國際航空樞紐的地位；如果內地人希望從中山、廣州一帶前往香港旅遊、經商、探親，那麼選擇深中通道顯然比較合理。總之，大家應根據實際需要，選擇適合自己的交通路線，不必將兩者看成零和競爭。

粵港澳大灣區建設，是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家戰略；深中通道之開通，則是大灣區建設五周年里程碑式的重大進展，必將為區內人員往來、經貿合作帶來全方位便利。事實上，早在深中通道通車前幾天，已有香港旅行社「搶先」組織「深中通道體驗團」，反映香港人對這條全新的通道極感興趣；也有一些本地工商界人士認為，在北上洽談生意方面，港珠澳大橋本已提供很大便利，如今有了深中通道，投資意欲勢必更大。這些事例不就證明了，深中通道確實為香港帶來了更多好處嗎？

圖源：新華網