「港企已成為廣西打造粵港澳大灣區重要戰略腹地的重要力量, 廣西積極融入粵港澳大灣區，有利於廣西搭乘大灣區發展快車，深化與『一帶一路』沿線國家在物流、貿易、投資、產業、金融、科技等多領域合作，提高開放型經濟發展水平。」 出席投資廣西的推薦會的香港廣西總商會會長林梓軒做上述表示。

    7月3日，香港特區政府貿發局組織召開了投資廣西的推薦會。是次會議有特區政府各經濟部門主官，立法會議員以及各大商會的會長出席。相關資料表明，在廣西持續推動的全方位、多領域、深層次開放合作，全力打造粵港澳大灣區重要戰略腹地的進程中，來自香港的資金和企業正成為這一重要戰略實現的重要力量。

    林梓軒介紹，香港連續多年成為廣西第一大外資來源地、第一大境外旅遊客源地、第一大境外投資目的地和第二大交易夥伴，據統計，香港累計在廣西設立港資企業3485家，2023年廣西與香港進出口貿易額274.2億元人民幣，2023年合同港資金額28.67億美元，其中，在2013年至2023年，香港地區累計在廣西設立港資企業1570家，實際使用港資金連續十年位居廣西實際利用外資第一，由2013年2.82億美元增長至2023年7.57億美元，累計達到61億美元。

    林梓軒表示,廣西作為我國唯一與粵港澳大灣區既有省界接壤又有陸海江三種通道相連的西部省區，既是粵港澳大灣區與西部地區的產業轉移通道，也是大灣區輻射東盟十國的前沿合作陣地，積極融入粵港澳大灣區，加快打造粵港澳大灣區重要戰略腹地，主動服務國家重大戰略，有利於廣西搭乘大灣區發展快車，聯合推進南向通道建設，促進「廣西製造」「廣西品牌」通過大灣區平台走向世界，深化與「一帶一路」沿線國家在物流、貿易、投資、產業、金融、科技等多領域合作，提高開放型經濟發展水平。

    「目前，廣西打造成為粵港澳大灣區重要戰略腹地仍面臨幾個突出問題。」林梓軒認為，一是廣西承接粵港澳大灣區的產業轉移大多處於產業鏈中上游，屬中低端產業，與粵港澳大灣區間的產學研合作較少，合作領域也有待深化拓展。二是桂粵港澳交通互聯互通水平不高，尚未形成公路運輸管理體系，公路交通要道堵塞嚴重，很多貨物不能在規定時間內運輸到指定位置。三是承接粵港澳大灣區產業轉移的港口、物流、科技、金融等相關政策環境還不夠完善，粵港澳企業落戶的扶持政策還未形成體系。」

    為此，林梓軒建議，廣西要充分發揮融入粵港澳大灣區的優勢，通過建立廣西與粵港澳大灣區合作發展省區領導對話機制，特別是用項目合作來推動桂港、桂澳高層領導會晤，推動桂港、桂澳合作邁上新台階。同時，全面加快與粵港澳大灣區互聯互通的步伐，持續打通連接「斷點」和「堵點」，打造「水陸空」立體綜合交通路網，把區位優勢轉化為發展優勢。

    此外，要緊緊圍繞廣西優勢資源開發，積極承接大灣區精深加工產業轉移，開發下游產品，延伸產業鏈，帶動廣西資源加工型產業縱深化發展，增加產品附加值和科技含量。引進新一代信息技術、高端裝備製造、生物醫藥、新能源、新材料、節能環保等新興產業，着力引進相關行業的龍頭企業。特別是要注重發揮桂粵港澳簽訂的交通物流、加工貿易產業轉移等重點領域合作機制、合作協議作用，鼓勵先進製造業企業創建產學研技術體系，選擇優先發展的前沿技術與粵港澳大灣區建立合作關係，培育高效益高附加值的先進製造業。（記者 歐陽萍）