深中通道正式通車已逾10天，至今熱度依然不減，成為眾多大灣區人茶餘飯後談論的熱點話題之一。自通車以來，各大社交平台的用戶紛紛以曬出「打卡」深中通道為榮，搶飲「頭啖湯」的氛圍熱烈濃厚，以致這條新的跨江跨海通道在多個時間段出現擁堵擠塞的情況。但即便如此，依然難擋人們的熱情和喜愛，前去「打卡」的人還是絡繹不絕。

　深中通道開通首個周末某時間段隧道車流擁堵（趙師越 攝）

　「我們周六（6日）早上大約9點鐘從深圳福田區開車出發，沿途車流很多，毫無意外，在進入深中通道前就開始堵車了，結果花了2個多小時才到達中山。」深圳市民林先生告訴香港商報記者，出發前就預料到會堵車，但抑制不住前去「打卡」的心情，畢竟對深中通道期待已久。

　懷着和林先生一樣想法自願加入「堵車大軍」的人為數不少，以致深中通道在通車後首個周末出現大擁堵。據深中通道管理中心監測數據顯示，通車的首個周末，深中通道再度迎來周末出行高峰，7月6日，深中通道車流超過12萬輛次。截至7月7日下午3時，深中通道開通後首周總車流量超過72萬車次，日均車流量超10萬車次。在通車首日的17時，車流量曾達到最高峰，為每小時0.8萬車次。

　「出道即巔峰」，通車就迎來頂流，深中通道可謂人氣爆棚。華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛在接受香港商報記者採訪時表示，深中通道拉近了珠江口東西兩岸的時空距離，極大地便利了兩岸人們的互相往來。從通車以來的車流量來看，深中通道的流量超過了預期，說明了大家對它已期待已久。而中山的物價消費水平相對較低，因此更多地吸引深圳人、香港人前去消費。

　點燃兩岸消費市場

　除了可以一睹深中通道的風采及欣賞沿途的風景外，人們還可以體驗到兩岸之間不同的城市特色和各種地道美食。絡繹不絕的車流，帶來了暢旺的人流，為深中通道兩端的中山和深圳的消費市場注入強勁動力。

　「沒有一隻鴿子能活着離開中山」，人們用此來形容中山地道的美食之一的石岐乳鴿的受歡迎程度。去中山喝早茶、吃乳鴿、吃脆肉鯇等，已經成為很多珠江口東岸的深圳人、香港人奔赴中山的目的之一。

　中山著名美食之石岐乳鴿（田詩文 攝）

　多項數據顯示，深中通道開通後首個周末，大量的深圳人蜂擁至中山。眾多中山市民在網上感慨道，遍地都是粵B車牌，旅遊景區、茶樓食肆、商圈商舖，到處都是「人從眾」，處處都在塞車，中山儼然成了熱門旅遊目的地，迎來了前所未有的人流。例如，位於中山市南區北台村的國家AAAA級旅遊景區——中山詹園，迎來了大量客流，自深中通道通車到7月6日，就已接待了超2萬人次的客人。單在7月6日，就迎來了超6000人次的遊客，景區內人擠人，火爆異常。

　孫中山故居湧現大量人流（張晉鹿 攝）

　珠江東西兩岸的人們雙向奔赴，7月6日—7日，深中通道開通的首個周末，深圳同樣迎來了一大撥粵T（中山市）牌照，深圳的歡樂港灣、海上世界、前海石公園等旅遊景點迎來了眾多珠江口西岸城市的遊客。

　廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明接受香港商報記者採訪時表示，深中通道的開通，為深圳人向西邊旅遊消費打開了方便之門。他指出，珠江口西岸的中山、江門等地的物價水平，相對深圳人去東部濱海旅遊的水平低，且擁有更多具地方特色的粵式美食，這對深圳人或香港人來說無疑具有吸引力。因此，當深中通道通車後，中山虹吸深圳人過去，也是意料中的事情，一來可以「打卡」深中通道，二來可以品嘗到不一樣的美食。

　湊熱鬧怎能少了港人？

　蜂擁到中山的「擁堵大軍」隊伍當中，不乏香港人的身影，他們也紛紛搶着去飲「頭啖湯」。據報道，港人擠爆跨境巴士，寧願堵車5個多小時，也要去目睹深中通道的風采。

　對於香港人來說，深中通道通車，意味着多了一條前往珠江西岸的新通道。如果從深圳過關，可以從深圳一路玩到中山、江門等西岸城市。深中通道通車後，香港人興致盎然，前去打卡遊玩，自然也是意料之中的事情。當然，不少香港人向來對中山情有獨鍾，包括很多娛樂明星，早前就為深中通道的開通歡呼雀躍。

　近年來，港人「北上」消費熱潮持續高漲，深中通道的通車，無疑給了香港人更多的選擇和可想像的空間。對港人來說，隨着交通便利度的提升，無論是生活、工作，還是休閒、養老，到中山買樓享受生活蔚然成風。據聞，此前不少明星已經在中山購置物業，他們看中的正是中山宜居的環境、美味的粵菜等。

　中山某飯店座無虛席，不乏港人身影（魏靖文 攝）

　中山樓市短期匯聚大量人氣

　除了吃喝玩樂，不少香港人、深圳人前去中山，還有一個比較重要的目的，那就是去買樓。從樓價的層面來說，相對香港和深圳高不可攀的樓價，中山的樓價無疑算得上是「窪地」。於是，很多珠江口東岸的港深人士，從深中通道規劃通過後就早早地尋求在中山購房，以致中山的樓市在前幾年經過一輪爆炒，但後來隨着中國房地產市場整體陷入低迷，中山樓市火爆過後，也隨大市陷入疲軟不振的泥淖。

　在深中通道的正式通車前後，中山部分區域的樓市迎來了一些反彈，尤其是靠近深中通道出口的樓盤，近兩個月客戶的諮詢量、看房量出現較大增長。多項數據顯示，近段時間以來，中山的馬鞍島、翠亨新區、火炬開發區等的樓盤，迎來不少的港深客人。根據合富研究院數據監測，5月中山全市住宅成交量達到2050套，環比上漲23.6%，今年以來首次突破2000套。其中，深圳與香港客戶的諮詢及成交量增多，距離深中通道最近的馬鞍島是最熱門板塊。

　樓市政策方面，2022年以來，中山市出台了包括放開限購等樓市鬆綁政策，目前外地戶籍在中山買房已不需要繳納一定年限的社保。此外，中山市首套房首付比例亦已下調至15%，公積金貸款最高額度從90萬元提升至120萬元。此外，今年以來，深圳、中山兩地的公積金開啟互認模式，為兩地居民跨城購房也提供了便利。

　深中通道大大縮短了深圳、中山兩地的通勤距離，使得跨城生活成為可能，「深圳上班、中山居住」，已成為部分深圳人的一個選擇。不過，也有不少聲音認為，儘管中山的樓價相對深圳而言低得多，但實際上深中跨城生活的成本並不低，自駕每天一來一回僅通行費就要130元左右，一個月按照22天工作日計算，每月通行費大概要2860元，加上油費等費用，每月就可能超過4000元。雖說坐深中跨市公交專線來回費用相對較少，但實際上並不那麼方便，單程通勤時間可能要超過一個小時。

　在馬向明看來，中山臨深的樓盤，比如翠亨新區的馬鞍島，很多樓盤都是近幾年新建的，因此周邊的醫院、學校、商場等配套設施，相對來說還不是很完善。所以，即使深中通道通車，短期中山的樓市匯聚了人氣，但火爆程度並不是十分明顯，後續情況還有待觀察。

　助力大灣區融合發展

　作為環珠江口「黃金內灣」「A」字形交通網絡骨架的關鍵一「橫」，深中通道的功用，不只是跨城生活和消費。從經濟和產業發展的角度來說，深中通道是大灣區內「深莞惠」與「珠中江」兩大功能團的直連通道，直接打通珠江口東西兩岸的經濟動脈，串聯前海、南沙、橫琴、河套「四大平台」，聯通廣深港、廣珠澳科技創新走廊「兩廊」，使得科技、人才、金融等要素在大灣區更加高效暢通流動，其對推進大灣區城市群融合發展意義深遠。

　對深圳來說，分析人士認為，深中通道的通車，將促進人流、物流、資金流等要素的有效配置，增強深圳與中山、江門等灣區西岸城市群之間的經濟聯繫與協作，助力深圳的高新技術產業向中山、江門等西岸城市輻射，拓展企業發展的空間腹地，促進產業升級和經濟結構優化。

　近幾年來，中山市政府針對深中通道進行了前瞻性的布局，比如，在翠亨新區布局了大量的產業園，以期承接深圳的產業轉移。2024年中山市政府工作報告提到，要深入推進深中一體化，深度融入深圳產業鏈供應鏈，建成深中公交樞紐站，深中航空港，推動在深圳設立孵化器、科創中心，全面對標深圳營商環境，推動超80項改革，新增100項政務服務「跨城通辦」。

　「中山近幾年實施了『工改』計劃，騰出產業用地，引進來自深圳的園區運營方，吸引來自深圳的投資。」胡剛說，中山的土地價格相對便宜，有利吸引東岸的企業落地布局，助力中山的產業升級，但能在多大程度上虹吸深圳的資金和產業，還有待進一步觀察。

　深中通道不僅連接了深圳、中山兩地，還將通過萬頃沙支線與廣州南沙連接，預期今年年底通車，屆時南沙至深圳的行車時間將縮短到20分鐘以內。分析人士認為，隨着年內南中高速建成通車南沙、前海兩大戰略平台將實現無縫對接，將加快萬頃沙南部片區的產業導入，並促進廣深之間科創深度合作。

　至於深中通道對香港的影響，胡剛認為，一方面是便利了香港人到中山、江門等西岸城市消費；另一方面，西岸城市的人到香港購物、旅遊、就業、乘機等也會更加便利，香港與珠江西岸城市的交往無疑會變得更頻繁。此外，香港的高等教育、保險、醫療等資源在大灣區具有很大的優勢，深中通道將有助香港將自身的優勢發揮出來，助力大灣區的融合發展。（記者 朱輝豪）

　頂圖：深中大橋車流絡繹不絕（趙師越 攝）