陳錦雲 香港大灣區教育融合發展智庫主席

　近日，深圳方面公布了《河套深港科技創新合作區深圳園區法定圖則》，主要涵蓋深圳福田保稅區和皇崗口岸片區，總面積3.02平方公里。

　其中皇崗口岸2019年已啟動拆除重建工程，預計2025年投入使用。旁邊的福田保稅區功能轉型升級，已從原來保稅製造和倉儲，向研發科創等轉型。

　河套圖則規劃構築一河兩岸濱河走廊和簡易通關通道

　河套圖則規劃提到了「沿深圳河規劃連續的公園綠地，寬度不小於25米的濱河綠帶」。25米綠化帶雖然不算很寬，但未來的臨河環境和後方沿岸建築可以留下很多規劃發展空間。河對岸就是香港北部都會區的重點建設區域，包括約1平方公里的河套香港境內園區。未來深圳河兩岸的功能和景觀，有望發展成全球最靚的景點之一。

　作為傳統標誌性港深邊界跨境商業街中英街是特定的歷史產物，可能一去不返，而深圳河兩岸的河套地區則有望成為深港融合發展最突出的前沿。

　其次，圖則規劃提到在原皇崗口岸片區，將預留與香港園區的跨境通道，實現雙方園區科技人員便捷往來。這一點極之重要，事關未來兩地居民和就業者的通關模式。如果在河對岸上班，以現有的口岸通關模式則通勤效率太低，未來很可能有更便捷的通關模式，也可以理解成簡易的查驗模式。

　皇崗口岸重建後 香港北環支線對接否？

　河套片區面積雖不大，但功能卻很強，有兩大口岸，即皇崗口岸和福田口岸。皇崗口岸是我國第一個、也是深港之間目前唯一實行24小時通關的大型陸路口岸。拆除重建後，不僅實現了建築的更新，也實現了「一地兩檢」。

　皇崗口岸香港側目前尚無地鐵銜接，不太方便。以皇崗口岸過關，如果選擇地鐵接駁，則有24元港幣的特殊邊境費，交通費較昂貴！即便從羅湖或落馬洲到上水只坐一站，也要額外支付20多元的邊境費。但如果選擇巴士接駁過關，就沒有這筆費用，這也是為什麽主要依靠巴士過關的蓮塘口岸來往人員爆滿的原因之一。

　香港官方也曾透露，未來有計劃將港鐵北環支線接入皇崗口岸。2023年5月，香港運輸及物流局局長林世雄提出，全長約5.8公里北環線支線將和新皇崗口岸直接連接。香港北環支線目前尚無具體建設時間，但是時候提上日程了！