為提升本港的士服務質素及促進行業發展，特區政府引入全新「的士車隊」制度。上月底，運輸署公布5個獲牌照車隊，當中3個屬市區車隊，2個屬混合車隊，合共提供逾3500輛的士，佔全港的士近兩成。日前，記者訪問到其中2個入圍車隊，試圖一探今次的士業大改革之究竟，亦希望從此改善和提升本港整個的士行業之形象。

今次運輸署共收到15份的士車隊牌照申請，評審委員會按申請人管理能力、車輛質量及安全設備 / 裝置、車隊司機管理及質素等準則，最終選出最高分的5間公司，分別為Big Boss Taxi Company Limited、CMG Fleet Management Limited、新科發展（國際）有限公司、星群的士服務有限公司以及泰和管理有限公司。5個車隊中，星群的士最快可於9月份投入服務。記者採訪到其中2個車隊（新科發展及Big Boss Taxi），前者由的士司機從業員總會管理層牽頭組成，後者則由一班的士車行東主組建。

新科發展：

深圳一科技公司為主要投資者

不再讓的士司機「孤單作戰」

今次入圍公司各有不同背景，有的士司機組織，亦有的士車行聯盟。其中，新科發展車隊營運經理黃大海本身就是的士司機從業員總會秘書長，曾從事前線的士司機20多年。

黃大海介紹：「我們會一次過購入1000輛車，暫未落實會買哪一款車，其中兩成會是頂級配置、可坐6名乘客的七人豪華車。另外，也會有部分是輪椅的士，全都是純電動國產車，可能會是吉利，單以每輛車最少30萬元計也須投入3億元，預計最少要大半年後才能投入服務。主要投資者是深圳市海梁科技董事長胡劍平，他們主要從事新能源及充電等相關業務，所以很有信心可以解決快速充電問題。」

星群車隊6座純電動豪華的士。 星群車隊供圖

收費則會分兩種價格，車在街上接客會按表收費；若是網上預約，會按當時交通情況浮動。黃大海說，「保證一定會是市民能負擔得起的價格，絕不會『趁火打劫』，一定會以人為本。」

目前香港的士司機長期缺人，如何吸引到司機加盟？黃大海說：「我們會以全職司機為主，計劃招聘2000名早夜更司機，另有1500名替工，目前一個司機若做10至12小時，扣除開支和假期，每月約有1.6萬元。所以，我們的底薪最少會有1.6萬元，再加獎金，多勞多得。同時，歡迎單頭車司機帶車加入，會以拆帳形式合作。另外，舒適的新車工作環境也是吸引加入車隊的一個因素。」他認為，司機收入低才導致年輕人不願入行，只要提高收入，自然會有人入行。

「對於賞罰制度，當收到投訴後，我們承諾會10天內完成調查和裁決，會以教育為主，警告後無效才會勸退。」黃大海說，「雖然客戶是上帝，但車隊司機也很重要，我們會把司機放在第一位，保住司機的尊嚴。」

新科發展（國際）有限公司車隊營運經理黃大海接受記者訪問。 記者 崔俊良攝

他強調，今次政府推出車隊制度是行業的一次大改革，也是的士司機當家作主的契機。司機加入車隊後可有更好的駕駛環境，再不用承受一個人在馬路上「孤單作戰」的壓力，車隊會給予行政、法律、稅務、交通訊息等全方位支援。

Big Boss Taxi ：

由一班車行東主成立車隊

將採用系統化規範化管理

另一個入圍的 Big Boss Taxi 車隊由多間的士車行組成，牽頭人是香港的士小巴商總會理事長兼會長陳洲，車隊營運經理是總會副理事長張秉江，另一位營運經理是趙晉豪。

張秉江表示，車隊將有300輛車，今年底會有第一批約100輛車投入服務。初步會招攬600名司機，會先從現正管理的的士中揀選一批優秀司機進行培訓，包括安全駕駛、溝通技巧、禮貌態度和解決與乘客之間爭執等，課程至少為4小時。輪椅的士則需額外增加2小時課程。同時，車隊亦會與一些大型駕駛學校合作，直接吸納想考的士牌的新血。今次初步會招聘50至60名全職司機，會有底薪加拆帳，多勞多得。所有司機須穿着整齊制服，豪華車司機更須打呔。

Big Boss Taxi 車隊由多間的士車行組成，牽頭人是香港的士小巴商總會理事長兼會長陳洲（中），車隊營運經理是總會副理事長張秉江（左）和趙晉豪（右）。記者採訪當天，他們正在考慮將廣汽純電車作車隊普通的士。 記者 崔俊良攝

收費方面，除傳統街客按表收費外，預約客會有預約費，豪華車和輪椅車的預約會貴一些，普通款的士則只會比表價貴一丁點，絕對是可接受合理水平。「我們除會有自己的網約平台外，也會與其他大台合作，現已和高德打車、滴滴出行洽談，亦將與一間新加坡網約車平台洽談。」

監督制度方面，如用粗口罵乘客、故意兜路等明顯違規容易處理些，但遭遇一些輕微不禮貌、態度語氣欠佳等情況，會如何懲處？趙晉豪說：「預約車乘客可以對司機評分，積分將影響司機能否獲派『好單』。若是街客，會有24小時客服熱線接受投訴，我們會調取車廂內的視頻、音頻、司機身體狀況監測儀等數據，再利用AI技術作出研判，如初犯會扣禮貌獎金，再犯會收警告信，之後就是解僱或終止合作。」獎賞方面，會有安全獎、清潔獎、禮貌獎等，並以現金發放，車隊盈利會與獎金花紅掛鈎，以獎賞機制激勵司機；除實質的金錢獎勵也會有宣傳表彰，每月有好司機表揚榜。

據介紹，Big Boss Taxi 車款分3種，一是普通的士，部分是純電；二是豪華七人車；三是輪椅的士，由於考慮到暫時市面上充電裝置未夠完善，所以會考慮用混能車為主。以豪華車而言，車隊負責人正考慮國產的「廣汽傳祺E9」，座椅設有冷暖氣及按摩設備，意向價為每輛64.8萬元。

張秉江指，香港的士小巴商總會內有90多間的士車行，他們一班車行東主成立車隊的初心就是希望改變市民、旅客對本港的士業界和司機的固有印象，透過運輸署今次改革契機，令行業更系統化和規範化，有更完善和有效的投訴機制，而司機也不用再「單打獨鬥」，而是有團隊支援。

議員籲業界把握時機改善服務

立法會交通事務委員會主席、民建聯議員陳恒鑌表示，的士車隊採用嶄新營運模式，除全部引入新車外，還提供網約、電子支付服務，預約收費容許議價，街上截車服務則仍舊按表收費，相信這些舉措將為乘客帶來彈性、舒適及優質的乘車體驗。

對有批評指當局僅發出5個牌照未能符合市場需求，陳恒鑌認為，這與的士車隊模式仍屬「先行先試」有關，期望當局在推行一段時間後盡快作出檢討。他指，新引入的士車隊牌照突破了原有營運模式，對的士業界而言勢將帶來新啟發；期望車隊服務營運一年後再進行檢討，並給予車隊進一步發展空間，令更多有志改善的士服務的業界、人士加入。

陳恒鑌呼籲的士業界好好把握這次變革時機，積極改善服務，為本港的士服務業帶來新氣象，使市民感到耳目一新和重建信心，達致雙贏甚至多贏局面。（香港商報記者 李銘欣）

頂圖：本報記者訪問的士總會。 記者 崔俊良攝