廣花城際迎來雙節點，白雲城市中心至白方盾構井區間右線盾構隧道順利貫通，標誌着廣花城際最長區間單線貫通。同時，京白盾構井至白雲東平區間右線盾構始發，這也是廣花城際始發的第12台盾構，全線盾構已經始發近半。

    最長區間隧道克服6大風險源

    白雲城市中心至白方盾構井區間全長約3497米，是全線最長的區間隧道，盾構由白雲城市中心站大里程端始發至白方盾構井接收，穿越地層為強風化泥質粉砂岩和中風化泥質粉砂岩。沿線周邊環境複雜，盾構先後下穿廠房、建築群、河涌、公路、超壓燃氣管、流溪河等6大風險源，穿越建構築物多達140處，同時區間隧道地層裂隙發育，地下水非常豐富，盾構機掘進施工難度大，過程技術管控要求高。

    為此，廣州地鐵聯合中鐵建華南建設廣花城際總承包部、中鐵十一局的建設者量身打造了土壓平衡盾構機，盾構機配備土倉可視化、隧道製冷降溫設備、管片自動沖洗、盾尾間隙自動測量等一系列智能化系統。盾構機還植入了「最強大腦」——智慧盾構系統，可實時掌控盾構掘進情況，提高盾構施工安全。

    鐵兵廣花7號拼裝

    最大埋深210米隧道實現盾構始發

    近日，在京白盾構井至白雲東平區間右線盾構隧道，盾構刀盤轉動的轟鳴聲響起，這是該區間的第三台盾構機「鐵兵廣花7號」順利始發。該區間長約2.7千米，盾構自京白2號盾構井大里程端始發後，向西行進下穿六片山，出山後到達白雲東平站。區間穿越地層為全斷面微風化花崗岩，山頂至隧道底最大埋深達210米。

    埋深達210米的隧道示意圖

    受施工場地狹小、多台盾構分體始發等問題制約，廣州地鐵聯合中鐵建華南建設廣花城際總承包部、中鐵十五局邀請專家論證了雙模盾構機小井口多台盾構分體始發方案，通過設計垂直儲帶倉、連續皮帶機和垂直皮帶結合連續出渣等方式，解決了始發井口小、出渣效率低等問題。此外，建設團隊採用BIM技術進行了分體始發實物模擬，並利用3D模式進行了現場技術交底，實現始發可行性和操作性上的可視化模擬，提前判別和消除各類盾構拼裝風險，大大提高了分體始發施工效率。

    截至目前，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計完成30%。全線7座車站均進行土建施工；7個區間中，5個區間進行土建施工，2個進行前期準備；共10台盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春）

    （註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）

    頂圖：白雲城市中心至白方盾構井區間右線成型隧道