據外媒透露，大眾汽車集團在其 87 年的歷史中首次考慮關閉在德國的工廠，此舉違背傳統並冒着與工會發生衝突的風險，反映歐洲汽車業的深層困境。大眾汽車集團首席執行官布魯默 (Oliver Blume) 警告稱，歐洲汽車行業正處於 「嚴峻的形勢」。

　多年來，這家德國汽車巨頭一直忽視產能過剩和競爭力下滑的問題，如今的舉措很可能引發行業更廣泛的反思。原因很明顯：歐洲在電動汽車領域與中國和特斯拉的競爭並不成功。

　歐洲對電動汽車低於預期的需求打擊了歐洲包括大眾在內的眾多汽車製造商。而大眾在其最盈利的市場——中國也面臨着市場份額萎縮的困境。

　據 Just Auto 的數據，歐洲汽車銷量仍比疫情前的水平低近五分之一。包括大眾、Stellantis NV和雷諾 SA在內的汽車製造商運營着 30 多家工廠，但許多分析師認為這些工廠並不盈利。其中包括大眾位於德國北部城市沃爾夫斯堡的大型工廠，也是歐洲最大的汽車工廠。

　去年 6 月，大眾的旗艦品牌宣布希望到 2026 年削減 100 億歐元的成本，並設定了到同年營業利潤率達到 6.5% 的目標。但截至 2024 年上半年，大眾品牌的營業利潤率已下滑至 2.3%。

　大眾表示，其「極度緊張」的財務狀況意味着「甚至關閉汽車生產和零部件工廠的可能性也不再被排除」，並補充稱將與勞工代表展開談判。

　作為德國戰後經濟奇跡的重要組成部分，大眾汽車集團數十年來一直在擴張——收購了捷克共和國的斯柯達、英國的賓利和意大利的蘭博基尼，並在歐洲五個國家建立了十個品牌。

　大眾在德國擁有約 30 萬名員工，佔其全球員工總數的近一半。大眾的裁員計劃對於德國來說將是又一次打擊。這個歐洲最大的經濟體正陷入經濟停滯，並面臨移民、能源成本上漲、預算緊縮和烏克蘭戰爭等挑戰。

　德國通常是大眾的「裁員禁區」，保住就業崗位也是擁有大眾 20% 股份的德國下薩克森州的首要任務。下薩克森州州長斯蒂芬·韋爾周一（2日）表示，「大眾汽車需要採取行動，這一點毋庸置疑」，但他補充說，關閉工廠只是該公司可用的選擇之一。

　他強調說：「我們預計（工廠關閉）根本不會發生。」並補充說，國家將「特別關注此事」。

　西歐的老工廠面臨關閉的威脅尤其嚴重，因為那裏的工資和成本都比較高。7 月份，大眾集團旗下的豪華品牌奧迪就宣布計劃裁減布魯塞爾工廠 3000 名員工中的 90%。

　大型汽車工廠直接僱傭了數千人，並帶動了從零件供應商和物流到清潔工和麵包師等數千個額外工作崗位。由於影響範圍巨大，關閉工廠並非一項簡單的決定，需要與當地政府和員工代表進行長時間的談判，以尋求替代方案或成本高昂的措施來降低影響。

　但大眾表示，除了採取更激進的策略，別無選擇。布魯默在周一（2日）的一份聲明中表示：「經濟環境變得更加嚴峻，新參與者正在進入歐洲。德國作為商業基地的競爭力進一步落後。」

　長期以來，許多分析師一直敦促大眾汽車實施裁員，以便在向電動汽車轉型需要大量投資的情況下實現成本節約。

　外媒表示，目前歐洲的汽車製造商只是勉強加入電動汽車競賽，低估了新競爭對手和變革的速度。有投資經理認為，大眾削減成本的舉措「是過去幾年錯失許多機會的不幸結果」。

　（香港商報網綜合 記者楊琪 來源：華爾街日報、金融時報 圖源：路透社）