9月5日，「深圳東西部船舶定線制實施一周年」專題新聞發布會在深圳市政府新聞發布廳召開，深圳海事局、深圳市海洋發展局等單位代表出席。會上通報了深圳西部船舶定線制和東部推薦航線實施一年來的總體情況，介紹了繼續實施西部船舶定線制和東部推薦航線的意義和相關內容，並回答記者提問。

　據悉，船舶定線制是一種海上交通管理措施，旨在通過劃定特定的航行通道，規範船舶的航行線路，減少船舶碰撞風險，提高海上交通安全。船舶定線制措施通常包括，分道通航制、環形道、雙向航路、推薦航路、推薦航線、深水航路、警戒區、避航區、禁錨區等，由海事管理機構發布實施。目前，全球大部分重要航運中心和主要樞紐港口均實施了船舶定線制。

　據深圳海事局副局長、新聞發言人曲義江介紹，自深圳西部船舶定線制和東部推薦航線實施以來，深圳港通航環境、水域交通承載力得到了顯著優化。西部公共航道日均船舶交通流量同比增加5.9%，船舶通過的平均通航時間保持在約13分鐘高效運行。今年上半年進出鹽田港船舶平均等泊時間同比下降41.7%。同時，深圳航運市場營商環境也得到不斷優化。2024年上半年深圳港完成貨物吞吐量15291.16萬噸，同比增長12.43%。集裝箱吞吐量1554.9萬標箱，同比增長14.9%。並重點保障了深圳LNG能源、深圳機場航空煤油供應等重點物資運輸，機場航煤水路運輸航經相關水域的油料運輸船舶進出港1054艘次，同比增加294.76%。此外，實施西部船舶定線制後，通過雙向航路分離了相反的交通流，減少過往船舶與進出港船舶航行的衝突，降低船舶間產生複雜會遇局面的概率，有效降低了船舶碰撞的風險，海上交通事故發生率維持在萬分之零點四以下低位運行，轄區水上交通安全形勢穩中向好。

　據了解，2024年，深圳海事局在全面分析深圳東西部水域通航環境的基礎上，廣泛開展調研、研討、論證和評估，分別於今年4月3日、7月12日發布《深圳海事局關於繼續實施深圳西部船舶定線制的通告》（2024年第1號），《深圳海事局關於繼續實施大鵬灣水域推薦航線的通告》（2024年第4號），在原頒布實施船舶定線制有效期屆滿後繼續實施，為期五年。

　深圳海事局指揮中心副主任王維在接受本報記者提問時表示，安全、高效、便捷的通航環境是該局與港航企業共同努力追求的目標。王維亦以數據舉例，認為定線制實施一周年評估情況良好，期望吸引更多國際班輪掛靠深圳港：「在前段時間的東西部船舶定線制實施一周年評估會上，我們邀請了相關的航運企業代表參加，會上我們也廣泛聽取了相關企業代表的心聲。以深圳西部港區的招商港口集團為例，2024年上半年，掛靠招商港口集團班輪數量3913 艘次，駁船數量達16256艘次，貨物吞吐量實現22.5%的增長，港口貨物周轉率也同步提升，企業的物流及運營成本實現「雙降」。東部港區的鹽田國際集裝箱集團也給出了一組數字：自大鵬灣推薦航線實施以來，深圳東部水域不僅多出了一條安全、高效、便捷的自主進出港航路，港口營運效率也明顯提升。2024年上半年，掛靠鹽田港的國際班輪3524艘次，港口貨物吞吐量同比增長7.8%；船舶運營效率也進一步提高，實現了22天到歐洲、12.5天到美國的高效運營。東西部船舶定線制的實施，進一步提升了深圳港安全、高效的整體形象，我們相信，通暢安全高效的海上通航環境會吸引更多的國際班輪掛靠深圳港。」

　接下來，深圳海事部門將持續鑄牢「主角意識」，着力推進海事監管與服務保障一體化，全力支持深圳海洋經濟和航運事業發展，持續鞏固深圳港國際航運樞紐港地位，助力深圳建設全球海洋中心城市，為奮力加快建設交通強國、助力深圳建設中國特色社會主義先行示範區貢獻海事力量。（記者 陳彥潔 通訊員 石剛 潘雅吉 鍾煌元）