近日，比亞迪公布了2024年上半年財報。根據財報顯示，比亞迪上半年營業收入3011.27億元，同比增長15.76%；淨利潤136.31億元，同比增長24.44%；扣非淨利潤為123.15億元，同比增長27.03%。比亞迪上半年營業收入首次超越上汽集團，位列國內主流車企第一。上半年自主品牌營業收入快速增長與合資品牌增長乏力形成鮮明對比，在消費市場整體承壓的背景下，比亞迪能夠交出如此亮眼的成績單，充分表明了中國自主品牌的生命力。而在這背後，離不開技術研發的巨大投入。今年以來，汽車智能化新技術越來越普及，高階智能駕駛不斷迭代升級。未來，在智駕領域，比亞迪將堅持獨立自主研發與開放合作雙線進行，推動中國智駕向前。

　合資車風光不再 比亞迪蟬聯國內汽車銷量冠軍

　總結今年上半年各大車企的財報不難看出，上半年自主品牌營業收入快速增長，除了比亞迪外，吉利、長城、賽力斯、理想、蔚來、小鵬等品牌營收增長亦十分迅猛。

　與之相對，曾被視為「利潤奶牛」、為大型汽車集團貢獻多數利潤的合資品牌則風光不再。數據顯示，主流合資品牌利潤幾乎全線下跌，上半年廣汽集團合資利潤同比下降40%，東風集團合資利潤同比下降46%，上汽通用虧損22.75億。

　而就比亞迪來說，除了在營業收入上實現跨越式增長，比亞迪在市場佔有率上也進一步攻城略地。財報顯示，上半年，比亞迪新能源汽車市佔率進一步提升至32.6%，累計新能源銷量161.3萬輛，蟬聯國內汽車銷量冠軍，同時也穩居全球新能源汽車銷量第一。

　據易車榜最新數據，比亞迪7月銷量為315600輛，躍升至全球汽車銷量前三，僅次於豐田和大眾汽車。此前，據MarkLines數據顯示，今年第二季度，比亞迪銷量已超越本田成為全球第七大車企。這一成績不僅證明了比亞迪在全球市場的競爭力，也反映了其作為新能源汽車領導者的地位。

　在汽車行業「內卷」的當下，車企紛紛打起價格戰。但在此背景下，比亞迪的毛利率卻沒有受到影響，而是由2023年上半年的約18.33%上升至約20.01%，超越特斯拉的18%。有論者認為，這主要得益於比亞迪擁有垂直整合戰略優勢。經過多年的發展，中國汽車製造工業已經高度整合了上下游產業鏈，擁有世界一流的汽車製造能力。

　研發費用排名第一 為銷量提供有力支撐

　在消費市場整體承壓的背景下，比亞迪能夠取得如此亮眼的成績，離不開技術研發的巨大投入。財報顯示，今年上半年比亞迪研發支出同比大增42%，達到201.77億元，創下歷史新高，比同期淨利潤高66億元。如果用研發投入與淨利潤進行對比，從2011年至今，在過去的14年裏，比亞迪有13年研發投入高於淨利潤，有時候甚至是同期淨利潤的幾倍。

　從主流上市車企2024年半年報可見，比亞迪的研發投入高於特斯拉（約人民幣161億），幾乎等於長城、理想、吉利、長安之和。Wind數據顯示，在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發費用排名第一，成為A股「研發之王」。

　按照目前的情況估算，比亞迪2024年全年研發投入有望達到500億量級。這一長期的、高強度的研發投入，讓比亞迪建立起豐富的技術儲備。今年以來，比亞迪相繼發布了璇璣架構、第五代DM技術、易三方等顛覆性技術，為銷量高速增長提供強有力的支撐。

　值得一提的是，造車新勢力雖然營收規模不大，但研發投入力度較大，其中理想研發投入同比增長達42%。這一勢頭表明，國產新能源車正奮力向前，以圖用長期的研發投入有助於車企建立技術壁壘，形成競爭優勢，保持在行業中的領先地位。中國汽車在世界舞台有望取得更大成績。

　新能源汽車正圍繞智能化展開角逐

　當前，在新能源汽車的角逐中，以「智能化」為賽點的下半場已經來臨。在「新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化」的判斷下，比亞迪在智能駕駛領域上進行了多種布局，以期在未來的競爭中取得更多優勢。

　比亞迪方程豹與華為乾崑智駕合作簽約

　有消息指，在中期報告發布的前一天，比亞迪宣布與華為的智駕合作將全面落地於旗下子品牌方程豹。根據公開發布的信息，豹8將成為比亞迪旗下華為乾崑智駕首搭車型，預計於今年的三季度以後，豹8就將搭載華為乾崑智駕ADS3.0正式上市。

　據王傳福在8月份舉行的2024騰勢汽車科技日上介紹，比亞迪持續加碼智能駕駛，已自研車載計算平台，成立感知實驗室、研發端到端大模型，並自建超算中心。比亞迪擁有超四千名工程師的智駕研發隊伍，構建起一套全棧自研的智駕研發體系。而未來，「比亞迪將在智能化領域投入1000億元。」王傳福曾如此表示。

　目前，通過方程豹、騰勢、仰望等子品牌，比亞迪集團在高端市場和個性化需求上已取得突破，再加上比亞迪在海外的成功布局，如果在「智能化」領域比亞迪也可以取得較大優勢，可以預見未來比亞迪有望實現在汽車市場的持續領跑。（記者 焦家志 伍敬斌）