近日，廣州地鐵十四號線二期彭邊站、鶴南站及嘉禾望崗至廣樂中間風井區間軌行區的象徵調度指揮權、屬地管理權、設備操作維護使用權從建設單位移交運營單位，正式進入運營調試階段。

    兩座創造「首次」的車站順利移交

    此次移交的彭邊站車站全長161.75米，車站標準段寬度21.9米。車站建設中採用了超高性能混凝土（UHPC），是國內首次將超高性能混凝土應用在地鐵車站內部結構施工。與傳統現澆站台板相比，UHPC預製裝配式站台板具有綠色技術集成、標準化集成、工程化生產、裝配式施工等特點，工效與傳統相比節約三分之一，所需混凝土材料比傳統澆築減少約59%，有效減少施工污染，提高生產效率和安全質量水平。

    鶴南站是廣州地鐵首座永臨結合結構明挖的車站，車站長155米，為地下三層結構設計，標準段基坑開挖深度達24.13米。施工過程中，地鐵建設者們首次採用了「永臨結合結構明挖順築工法」，實現了臨時支護體系與永久結構的有機融合，創新性地將基坑混凝土支撐體系與車站主體結構永久構件相結合，以車站中板、頂板替代傳統臨時支撐結構。這一突破性實踐成功規避了臨時支撐拆除產生的建築廢棄物，有效減少建材消耗。

    多種工藝在軌行區首次應用

    嘉禾望崗站至廣樂中間風井區間軌道工程長9.1公里，設置5組單開道岔，2組交叉渡線，涉及4種道床類型，區間軌道工程首次採用「鋼軌提前除鏽、打磨並焊接」的新方案，將鋼軌嵌入到整體道床中，改善輪軌接觸關係，從源頭和傳播途徑上控制軌道和車輛的振動噪聲影響。

    供電系統接觸軌安裝調整完後，首次應用了接觸軌專用測量小車，在軌道上快速推行自動測量數據，一天時間完成全線所有接觸軌的數據測量，快速查找到接觸軌的定位點，調整數據不合格位置，快速實現針對性整改確認。

    為確保首批車站及軌行區順利移交，廣州地鐵聯合廣東華隧、廣東省建工集團、中鐵十九局等參建單位，建立良好溝通機制，推動設計聯絡、現場施工、設備調試、功能見證等工作，逐項對標移交標準和車輛調試條件，開展系統性大檢查，全力保障高標準、高質量移交運營調試。

    截至目前，十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）土建工程累計完成67%。8座車站中，7座已封頂並進行機電施工、剩餘1座進行前期準備；全線9個區間，8個區間已貫通（不含廣州火車站至廣樂中間風井段）。樂嘉路至嘉禾望崗段軌行區、彭邊及鶴南站已「三權」移交。

    （註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 張潔 鄭少耿 張晨牧）