1月26日，由中鐵大橋局承建的新建合武高鐵湖北段關鍵控制性工程——黃花澇府河特大橋首段連續梁鋼梁精準下放，為後續架橋機架梁奠定了堅實基礎。

　該梁跨越G42滬蓉高速公路，為全長332米的鋼混連續梁，與高速公路呈25度夾角。梁段主跨達176米，由掛籃懸澆段、鋼混結合段及鋼箱梁組成。其中鋼梁為分離式雙槽形結構（雙箱單室），總長75米、重量550噸，分為5個節段，頂推距離為116.3米。

　施工所用頂推及下放系統由滑道、千斤頂、導梁、錨固系統等設備組成，整個鋼梁頂推及合龍過程分為鋼梁頂推、導梁拆除、鋼梁下放、最終合龍四個階段。頂推作業共分6輪進行，歷時兩天半完成，通過不同規格千斤頂配合作業，逐步將鋼梁頂推至設計位置。

　鋼梁精準就位後，施工人員拆除部分導梁，完成體系轉換及鋼梁端部處理，隨後用4台連續千斤頂同步作業，將鋼梁平穩下放至指定位置，與兩側結構臨時連接，待焊接完成後拆除臨時連接，正式實現鋼梁合龍。

　為保障施工安全與精度，中鐵大橋局採取多重保障措施，對梁體變形、軸線偏差、關鍵截面應力等進行實時監測，通過全站儀、應力傳感器跟蹤數據，同時佈設9個攝像頭全程視頻監控，確保作業安全高效。

　新建合武高鐵是國家高速鐵路網「八縱八橫」主通道之一——沿江通道的重要組成部分，向東與合寧、合新高鐵銜接，向西與武宜高鐵、漢十高鐵、京廣高鐵銜接，在東西兩端銜接的高鐵路網呈「扇形放射」特徵。項目建成後，武漢到合肥高鐵行程有望縮短至一小時左右，對於優化沿長江地區鐵路網佈局，促進長江中游城市群交流合作，打開長江中游和長三角兩大城市群的快速通道等具有十分重要的意義。（記者 鄒慧 通讯员 曲磊磊 楊登輝 劉灃穎 韓喜萍 實習生 王夢潔）