3月26日上午11時，粵港澳大灣區核心樞紐工程獅子洋通道迎來重大進展，其關鍵控制性工程——獅子洋大橋東、西主塔完成封頂，為後續先導索過江、貓道架設等上部結構施工奠定基礎。

　獅子洋通道全長35公里，橫跨珠江口「A」字形頂端咽喉要道，連接廣州南沙與東莞沙田、虎門，是粵港澳大灣區發展的重要落子。綜合考慮周邊經濟發達程度、航道密集與過江通道線位稀缺等因素，項目選擇主跨2180米的懸索橋「一跨過江」，並採用上下雙層16車道設計，既契合綠色集約理念，又可前瞻佈局遠期需求。項目主體工程由跨江主橋及陸域引線工程組成。其中， 二航局參建的獅子洋大橋建成後，將創下雙層懸索橋「主跨跨徑、車道數量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑」5項世界第一。

　獅子洋通道主塔高342米，相當於110層樓高，設6道橫樑，單幅塔肢由62個鋼殼節段精準拼裝。塔身創新採用鋼板混凝土組合結構，鋼殼橫斷面呈「回」字形，內外雙層鋼板間佈設鋼筋、肋板，並填充C80高性能混凝土。該結構相比傳統混凝土橋塔減少43%混凝土用量，降低二氧化碳排放5.3萬噸以上，同時減輕塔身自重、提升穩定性。

　面對毫米級精度控制、超高施工等挑戰，項目團隊以「工廠化生產、裝配化施工、智能化控制」為核心，通過多重創新攻克難題。橋塔鋼殼節段由工廠自動化生產線預製，運抵現場後採用全球最大移動平衡重塔式起重機R20000-720吊裝，其最大起吊重量720噸，相當於可吊起500輛小轎車，配合519種碰撞風險算法，保障極端環境下的毫米級吊裝。吊裝過程中，北斗高精度定位系統與雲端平台實時聯動，動態採集數據、規劃最優路徑，數據回傳數字孿生系統覆核，形成閉環管控。混凝土施工方面，項目引入橋樑行業首套風冷骨料系統，將出機溫度控制在20攝氏度以內，研發的智能澆築平台實現自動布料、精準振搗，確保了施工質量。

　以「智能、高效、綠色」為特點的多套設備協同作戰，助力獅子洋大橋主塔施工全面實現數碼化管理與智能化建造。項目已集成智能安全系統、智能澆築系統、全過程溫控系統等多個子系統，形成覆蓋「監測-控制-預警-記錄」全流程的智能施工生態，推動施工管理的閉環控制與全程可溯，預期將形成組合橋塔智能建造成套工藝及裝備，也為日後同類型橋樑提供重要技術支撐。

　在橋塔施工組織上，項目團隊將傳統工序從「流水」改為「搭接」，上一工序未結束下一工序便穿插進場，最大限度壓縮作業空窗期。同時，大量高空作業被前置至地面完成，預埋件、附屬工程等在地面安裝到位，塔柱吊裝後僅需「最後一把焊」。在橫樑施工中，將倒三角形支架分解為「V型」與「一字型」部品，地面拼裝後整體吊裝，時間縮短70%，安全風險同步降低。

　智能化設備、精細化管理和工藝工法優化的疊加效應，在進度曲線上清晰顯現：從塔柱首個100米耗時一年，到第二個100米用時6個月，再到第三個100米僅用4個月，創下工效最高可達6天一節的行業新紀錄，300米高塔的垂直度偏差在10毫米內，高於指標要求。

　獅子洋通道項目建成後，對完善珠江東西兩岸路網結構、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通將起到重要作用。該項目的建設，為超大跨徑懸索橋建設提供了可複製、可推廣的經驗，更在珠江東西兩岸之間架起一座要素流通、產業協同的「發展之橋」，為粵港澳大灣區邁向世界一流注入強勁動能。（記者 張迪 通訊員 蔣西米 張政）