從前7月，似乎只有高考和炎熱酷暑，這個7月，原有記憶痕跡被徹底打破：8天時間，3架飛機墜毀，458人罹難。尽管航空業界一再強調安全高效，但萬尺高空之上，生命除了LOST就是END。每次起飛之前，天氣晴好嗎，空域安全嗎，監管充分嗎，老化保養及格嗎，公司管理到位嗎……悲劇背后往往難逃「人禍」。航班失事接踵而至，其慘烈讓人不忍耳聞，連鎖的骨牌效應，多少家庭因此破碎，多少人從此難安。飛機是機器，人偏偏不是，一次次看似毫無關聯的空難背后，人禍占比驚人之高。據國際民航組織對失事分析的數據顯示，人為因素高達80.5%，其中機組原因占62%，操作程序占15%。MH17、GE222和AH5017 3個航班到底又有多少涉及人禍的呢，雖然MH370至今沒有踪影，但是人為因素肯定存在。在MH17被擊落后，隨即有數據顯示，航線偏北，為什麼機組不選擇刻意規避戰區呢。

　　再看AH5017航班，也涉嫌飛越馬里北部的武裝冲突地區。台灣復興空難，看上去是最與人無關，全是台風的錯，但是如此惡劣的天氣之下，為什麼不延后或取消飛行呢。更何况，風切變早被稱為民航領域「第一殺手」。此外，ATR72-500機型馬力較小，在遇到复雜氣象條件時難以帶動支撐飛機，該機型在大陸已被淘汰。全球化的時代里，拒絕乘坐飛機出行毫不現實，難道真的只能老實攢人品，掏錢買保險，合十祈禱天氣靠譜和戰爭理性嗎。除去外界因素，航空公司、空管機構，是不是到了最危險的時候，起來起來動起來，檢討每次悲劇的細節，最大限度地避免人禍，人為避開「天不時地不利」，航空安全必須做到極致，只為那脆弱不堪的存活率。張碧珊