如果将飞行分成硬件和软件，硬件就是飞机本身，包括性能和状况，而软件就是飞行员，包括技术和应变能力。AT-3飞机原本只能使用15年，服役至今却已30年。尽管事故原因暂未明晰，但可以肯定的是，「人为延寿」的飞机性能、机况各方面肯定大打折扣，这次的AT-3飞机就常因吸入前机发动机产生的废气出现异况，驾驶这样的飞机犹如坐在不定时炸弹上，飞机员不就是一只白老鼠麽。

 

　　然而，为什麽是时候退役的飞机要「延寿」？很简单，因为没有充足替换的新机，台湾制造却缺乏技术，从美国、日本等购买需要白花花的银子，而这些巨额消费换来的很可能是二手战机或者退役、报废战机，如此买卖与冤大头有何区别？朝野立委对此多有怨言，很多购武计划搁置或者取消，原来军机自然须「延寿」来应对军备升级换代困境。

 

　　何况，台湾低迷经济让当局上下勒紧裤腰带，军备预算更是捉襟见肘。没有经费，别说购买新装备，就连日常的训练和维护都受到影响。过去14年，台军手榴弹训练竟然都不是实弹，这样训练出来的兵战力如何真得打个问号。手榴弹训练尚如此，海军出海演练、空军飞行训练又怎能不开源节流，经济困境所导致的军力消减是个现实问题。

 

　　至於软件，这次出事的是AT-3特技演练，精湛表演虽登上过国家地理频道，但一句「玩命」演出道出了许多心酸、危险和无奈。之前阿帕奇因为雾化问题失去参考标地坠落民居，如今AT-3因为擦撞坠毁，这些无不凸显丰富经验、飞行时数无法掩盖背后的危机。AT-3至今折损7名优秀的机师，都是因为些许差错导致悲剧。然而，像飞行表演、常规执勤都是要做到滴水不漏，如果无法保证万无一失，就是将机师生命当儿戏。

 

　　优秀的机师配上残旧的战机，那是玩命；先进的战机配上不懂操控的机师，也是玩命；只有先进的战机配上优秀的机师才能保障飞行，但这一切都是钱堆出来的，没有钱，白搭。因此，所有的矛盾都指向低迷的经济，如果经济无法提振，连带影响的不仅仅是产业、消费，「国防」、教育、医疗等一系列问题都将接踵而至。

 

　　锺智维