渝新歐國際鐵路媒體特別行動採訪團抵達杜伊斯堡，杜市為此舉行了熱烈的歡迎儀式

　　今年3月，在萊茵河畔的德國港口城市杜伊斯堡，中國國家主席習近平在三聲鑼響中迎接一趟貨運列車到站。他呼吁德國和中國共同建設一條連接兩國經濟的「新絲綢之路」。然而，英國《金融時報》日前發表分析文章認為，中國的「新絲路」近期面臨著俄歐關系緊張的威脅，長期來看，中俄在中亞也存在著戰略競爭關系；俄還可能會把鐵路線當作一個可以開放或關閉的戰略工具，就像該國對通往歐洲的天然氣管道那樣。總之，地緣政治對「新絲路」的陰影可能會加重。

　　「渝新歐」成脆弱運輸鏈

　　自2013年上臺以來，習近平多次在出訪中闡述在中國和歐洲之間建設一條新絲綢之路的構想。9月訪問斯里蘭卡并出席一個投資額15億美元的港口項目開工儀式時，他倡議建設「21世紀海上絲路」。然而，那趟駛往杜伊斯堡的列車也是一個絕佳的例子，顯示地緣政治正在如何給全球化投下陰影。「渝新歐」鐵路總長1.1萬公里，起點為中國西部城市重慶，中間有一段經過附近的俄羅斯，這段線路由德國鐵路公司和俄羅斯鐵路公司的合資公司──跨歐亞物流公司控制。在俄歐貿易關系因為烏克蘭沖突而日益緊張之際，這使得該鐵路成為全球供應鏈中一條脆弱的運輸線路。

　　西方企業藉B計劃應對

　　「渝新歐」鐵路日益受到惠普等西方科技公司、寶馬和平治等德國汽車制造商的歡迎，這些公司認為通過該鐵路在中歐之間運輸高價值的商品比傳統海運更高效。惠普表示，它在重慶附近生產的商品，近三分之二通過鐵路運往歐洲。9月，首趟運載德制汽車整車的列車抵達中國。各段鐵路的運營商和使用這一運輸線路的企業表示，還未有跡象顯示烏克蘭沖突對這一線路的運輸產生了任何影響。然而企業界意識到，這條線路的未來不僅倚賴於習近平的重商主義雄心，也同樣倚賴普京的善意，為此惠普等企業也在準備應急方案。

　　新絲路料繞過俄羅斯

　　惠普歐盟物流負責人克萊吉維特認為，這條線路運輸中斷的可能性，跟蘇伊士運河因中東動亂關閉的可能性差不多大。他認為風險總是存在的，但始終有B計劃應對。中國與歐盟貿易的主要運輸渠道仍然是海運。

　　就目前而言，克里姆林宮希望讓中國跟自己站在一條線上。然而，約翰斯霍普金斯大學高級國際研究學院與瑞典的安全與發展政策研究所合作的「絲綢之路研究項目」負責人斯萬斯特倫指出，關於中國至歐洲的鐵路路線安排，中俄兩國政府各有不同的計劃。從長期而言，習近平提議的絲綢之路將繞過俄羅斯，而不會經過俄羅斯。與此同時，俄則在推動現有的跨西伯利亞鐵路線成為中國至歐洲的主要鐵路干線。在斯萬斯特倫看來，風險在於，俄可能會把鐵路線當作一個它可以開放或關閉的戰略工具，就像它對通往歐洲的天然氣管道那樣。

　　從長遠來看，如果俄羅斯采取這樣的舉動，對莫斯科方面造成的風險可能比對歐洲各國政府、乃至中國造成的風險更大，這對歐洲或許是好事。斯萬斯特倫表示，長期來說，除了自然資源，俄沒有多少東西能夠提供給中國，而歐盟是中國最大的出口市場。