在德國《世界報》最近評出的世界最快10大高速列車中，中國CRH380以316.6公里的平均時速獲得第一。最新一期日本經濟周刊《東洋經濟》援引德國交通咨詢機構德國SCI Verkehr的報告稱，中國兩大鐵路企業中國南車集團和中國北車集團在世界高鐵市場占有率達49%，遠遠甩開日本和歐洲企業成為高鐵市場上的絕對強者。

 

　　在不少外媒眼中，高鐵已成為中國“升級”的縮影。德國Kopp網站4日稱，中國正從“復制的貓”轉向“創新的老虎”，而高鐵是中國創新最有代表性的作品，其他還包括智能手機等，世界第二大經濟體正走在全球擴張的快車道上。韓國《朝鮮日報》10月31日稱，中國“高鐵崛起”和世界霸權戰略有關。從高鐵的特點來看，鋪設高鐵后很有可能按照承建國的鐵路標準來運營。產業化起步晚的中國一直遵照西方制定的規則。有分析稱，中國成為G2成員后，想通過高鐵從規則跟隨者變成制定者。

 

　　王夢恕對《環球時報》記者說，高鐵出口對中國意義確實非常大。首先它能換來能源，目前能源對世界各國都非常重要，對各種資源儲備都不算豐富的中國尤其如此。而且，高鐵的發展可以帶動其他部門和行業的發展，這種帶動能力是一般行業無法比擬的。

 

　　據《韓國日報》11月4日報道，今年以來，中國高鐵企業頻頻在世界高鐵市場中標或者達成意向，不僅亞洲的新加坡、馬來西亞、泰國，非洲的尼日利亞、南非，甚至連美國都考慮引入中國高鐵。

 

　　“中國規劃全球高鐵王朝”，澳大利亞智庫羅伊國際政策研究所旗下政治評論網站“The Interpreter”4日刊發以此為題的文章說，中國在鐵路上的國際雄心大得驚人，中國的鐵路公司正在墨西哥、塞爾維亞乃至津巴布韋等國積極活動。中國眼中真正的明珠則是從中國本土建設連接歐亞大陸乃至更廣闊地區的高鐵網絡，覆蓋莫斯科、伊斯坦布爾、新加坡乃至阿拉斯加。有些設想未必可行，不過高鐵項目確實能擴大影響力，宣傳科技實力。在日本用高鐵令世界震驚50年后，中國想成為高鐵技術的代表，就像瑞士是手表制造業代表一樣。

 

　　中國著名鐵路專家王夢恕對《環球時報》記者表示，與發達國家相比中國高鐵有很多優勢。首先我們有非常優秀的建設隊伍，隨時都能投入到建設中去。第二個優勢是造價比發達國家便宜很多，國外建設高鐵每公里成本為0.5億美元，中國只要0.33億美元。而且中國高鐵建設工期短，速度甚至比發達國家快一倍以上。另外，中國往往交易靈活，不一定要錢，可以用資源交換。