中國鐵路總公司（下稱鐵總）三季報財報報表（下稱三季報）出爐，截至9月末，鐵總的基建投資額達到4045.68億，完成全年8000投資計劃基本不成問題。

 

　　業內人士預測，第四季度，鐵總的固定資產投資平均每月大概會投放1000億元左右。

 

　　不過，數據依然不容樂觀。財報報表顯示，前三季度，鐵總負債35316億元，負債率64.79%，稅后虧損34.42億元。

 

　　而這與鐵總依靠貸款和發債的債務融資模式有關。

 

　　三季報顯示，截至2014年三季度末，鐵總貸款已達3561.91億元，而2013和2012全年鐵總的貸款也僅為4136.66億元和4025.53億元。2014年三季度末，鐵總基建投資為4045.68億元，也就是說，基建投資的資金幾乎全部來自貸款。

 

　　這種融資模式導致鐵總的還本付息壓力巨大，用一位鐵路內部人士的話說，“鐵路成了銀行的打工仔，掙的錢全給銀行還本付息了。”三季報顯示，當期鐵總還本付息2015.52億元。可資比較的是，2013和2012全年，鐵總還本付息分別為2157.39億元和2367.71億元。截至當期，鐵總的長期負債已經累計達到28895.42億元，金額驚人。

 

　　盡管從長期來看，鐵總背負著這債務的難以承受之重，但今年鐵總完成其投資計劃應該不成問題。

 

　　一位接近鐵總的人士向21世紀經濟報道記者表示，2014年鐵總籌資依然是老路數，跟往年比沒有多大的變化，主要的資金來源大頭是銀行貸款，其次是發行鐵路建設債券、中期票據和短期融資券，以上資金占到總資金來源的七八成左右。

 

　　在保證資金池的主要源頭之后，鐵總也在積極開發新的“資源”：加大鐵路建設基金征收力度、敦促各地政府自籌資金、爭取向上面多要中央預算內資金、同時也在一些盈利前景較好的貨運鐵路項目中積極吸引中央和地方能源巨頭的資金，“但這些占的比重目前仍然較小。”該人士稱。

 

　　鐵總在爭取資金方面比過去更為積極主動。

 

　　上述人士稱：“今年鐵路建設的任務相當繁重，而且很大一部分都是中西部鐵路，這些項目從經濟效益來看，盈利前景短期內不會理想。所以鐵總一直希望中央財政能夠多撥點錢，但中央政府也有困難，每年的財政預決算都是一定的，不能有大幅度的變動，只能在原有計劃基礎上稍微增加一點而已，按照今年國務院對鐵路建設的重視程度，下半年稍微增加點預算資金，應該是不成問題的。”該人士表示。

 

　　2014年4月30日，鐵總調高年度投資計劃，從年初的6300億元升至8000億元以上，新開工項目從44個升至64個。

 

　　鐵總三季報顯示，截至9月末，鐵總的基建投資額為4045.68億。上述人士稱，如果加上設備采購、更新、維修這筆資金，2014年前三季度鐵路的固定資產投資可能都接近5000億元了，而今年全年的固定資產投資總額為8000億元。也就是說，按照投資計劃，第四季度，鐵路的固定資產投資平均每月大概會投放1000億元左右。

 

　　9月份以來，政府對鐵路建設的重視史無前例，發改委批復鐵路項目的進度更是亙古少有。

 

　　10月底，國家發改委批復同意新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道、大同至張家口鐵路客運專線、川藏鐵路拉薩至林芝段，3個項目總投資超過2000億元。

 

　　10月22日，國家發展改革委網站公布了批復的8個鐵路、機場重大工程項目，加上16日公布的3個鐵路重大工程項目，一周內共公布了11個重大工程的批復文件，總投資額高達2458億元。

 

　　11個重大工程項目包括重慶黔江至湖南張家界至常德、河南商丘至安徽合肥至浙江杭州（安徽蕪湖長江公鐵大橋）、河南鄭州至重慶萬州、云南大理至瑞麗、云南玉溪至磨憨等新建鐵路項目和遼寧錦州港至內蒙古白音華鐵路擴能工程，吉林省松原民用機場、青海省果洛民用機場、內蒙古扎蘭屯機場、云南省瀾滄民用機場、貴州省仁懷民用機場等機場項目。

 

　　10月18日，發改委批復了大理至瑞麗鐵路、遼寧錦州港至內蒙古白音華鐵路、玉溪至磨憨鐵路項目，總項目投資額為958.78億元。

 

　　鐵總有關人士向21世紀經濟報道記者表示，近日，青島至連云港鐵路開工建設。

 

　　截至目前，今年計劃的64個新開工項目已全部批復，年底前可全部開工。