11月6日，英菲尼迪首款國產車型Q50L在東風日產襄陽工廠下線，短短10天后，這款新車即將于11月17日在深圳上市。這款國產新車型的入市時間如此緊湊，足見英菲尼迪對于中國市場的極度渴求。

 

　　借助于同一股東——東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）旗下兄弟公司東風日產的生產基地，英菲尼迪國產進程快馬加鞭。在首款車型下線后，英菲尼迪計劃在4年后的2018年實現年銷量10萬輛，其中國產車型的銷量比例至少超過50%。

 

　　今年以來，英菲尼迪在華銷量增長迅猛。東風英菲尼迪總經理戴雷在接受《每日經濟新聞》記者采訪時明確表示，從公司長期愿景來看，英菲尼迪將豪華車第四名定為“清楚的目標”。眼下，在奧迪、寶馬和奔馳穩居行業前三的市場環境下，沃爾沃、捷豹路虎和雷克薩斯都在激烈爭奪第四把交椅。

 

　　戴雷坦承，“五年前，銷量從一萬或兩萬輛增長到十萬輛可能比較容易，但是現在要保持這樣的增長是非常大的挑戰。”在全新的競爭環境和獨特的合作模式下，英菲尼迪未來勝算幾何，成為戴雷領導的全新團隊面臨的考驗。

 

　　襄陽工廠提供6萬輛年產能

 

　　今年9月，由東風汽車公司（以下簡稱東風汽車）和日產汽車公司（以下簡稱日產）共同組建的東風英菲尼迪汽車有限公司成立，該公司是東風有限的獨立子公司，由東風汽車董事長徐平擔任董事長。在他看來，英菲尼迪的國產，“補足了東風汽車在豪華車領域的空白”。

 

　　為了抓住豪華車市場高增長的黃金時期，東風汽車和日產復制了英菲尼迪在海外工廠的生產模式，使用東風日產的現有工廠投產英菲尼迪車型。對此，東風日產副總經理兼東風英菲尼迪董事任勇表示：“英菲尼迪進入中國時間并不長，兩個股東對未來事業的研討，包括在商品戰略上的研討，時間也不太充分。”

 

　　作為戰略合作伙伴，東風日產承擔了英菲尼迪國產化產品的研發、采購、生產制造等價值鏈前端管理。過去兩年多時間，東風日產襄陽工廠對原有生產線進行了大規模的硬件升級改造，新增投資額6億元。襄陽工廠將成為英菲尼迪繼日本櫪木、美國士麥那之后的第三個已投產的全球制造基地，為英菲尼迪國產化產品提供年6萬輛產能，以及沖壓、焊裝、樹脂、涂裝及總裝五大完整的整車生產工藝車間。

 

　　據東風日產襄陽工廠副總經理高木誠介紹，襄陽工廠針對英菲尼迪國產增加了數百道專有工序，并在各車間新增60余套專屬生產及檢測設備，并采用了先進的車體骨骼在線激光測量系統和車身清漆微粒化噴涂工藝，總裝則采用了國內首個QG（QualityGate）可視化檢查系統和QUTE（QualityTraceabilityEx－pansionSystem）品質追溯系統等領先技術設備。

 

　　“從總裝車間來說，我們導入了建付測量設備，這是在日產（中國）工廠里面首次導入。也就是說，這次襄陽工廠為了英菲尼迪國產，導入了跟日本櫪木工廠同等水平的技術和設備。”高木誠向《每日經濟新聞》記者表示。

 

　　任勇認為，“（英菲尼迪投產）證明東風日產在生產制造、采購、研發等方面的實力，為東風日產的未來發展開啟了新的空間。”

 

　　網絡與品牌考驗目標達成

 

　　按照股東方對東風英菲尼迪與東風日產的分工，與消費市場有關的品牌、營銷、網絡建設、售后服務等都由東風英菲尼迪負責。而對其股東東風和日產來說，提升英菲尼迪這一豪華車的市場份額和銷量，對于兩大公司提升市場地位和整體形象都具有重要意義。

 

　　英菲尼迪目前最緊迫的任務，便是縮小與一線豪華品牌的差距。“從品牌發展來講，英菲尼迪已經設定了一個比較長遠的戰略。但是近期更關注的是如何縮小同競爭對手的差距。”東風英菲尼迪執行副總經理雷新表示。他認為，利用股東雙方已有的優勢資源，可吸引東風日產的投資人對英菲尼迪的關注；未來在營銷方向上，也會考慮跟移動互聯網更好地結合。

 

　　網絡建設和品牌塑造同樣被戴雷視為英菲尼迪未來在華發展的兩大關鍵環節。“和德系品牌相比，我們是后來者，原來英菲尼迪在中國的品牌知名度比較低，通過贊助知名的電視節目，比如《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》、《急速前進》等，品牌知名度得到快速地提升。”戴雷表示，今年年初英菲尼迪提出“敢·愛”品牌概念，深得具有年輕心態的高端消費者喜愛，“今年前三季度90%多的增長，和品牌塑造肯定有很大關系，未來兩三年要繼續投入、繼續塑造品牌”。

 

　　為了提升品牌形象，戴雷率隊英菲尼迪不斷尋求突破。11月10日，戴雷作為汽車行業唯一受邀發言代表，出席了2014年亞太經合組織（APEC）工商領導人峰會。53輛英菲尼迪混合動力版QX60和Q70L成為此次峰會的官方指定用車。

 

　　借助一系列的營銷和品牌活動，今年對于英菲尼迪來說，實現3萬輛的銷量目標難度并不大。從產品導入來看，第二款國產車型QX50L將于12月在襄陽工廠下線，明年年初上市，而中期的產品計劃正在董事會和經委會層面加緊制定。