盡管我國高鐵首次出口的墨西哥高鐵項目，由于墨西哥反對黨的質疑壓力，“煮熟的鴨子飛了”，但從各地傳來的信息來看，中國高鐵在高層推銷、成本和經驗優勢下，“走出去”的速度越來越快。

 

　　在此之前，中國高鐵“走出去”，并不是件容易的事。目前，包括中國南車 、中國北車 (601299.SH)在內的高鐵車輛生產商，尚未將一輛高鐵出口國外，而中國在海外唯一實施的高鐵項目，今年7月才剛剛在土耳其通車。這一項目自2003年8月簽署合作諒解備忘錄得以啟動，至今歷時整整11年。

 

　　實現“零突破”的安卡拉—伊斯坦布爾高速鐵路線二期工程，全長158公里，業主為土耳其國家鐵路總局，承包商是中國機械進出口(集團)有限公司、中鐵建公司與兩家土耳其公司組成的聯合體，項目總金額12.7億美元。

 

　　這條鐵路是中國企業在海外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目，而工程的部分資金也是來自中國，向土耳其提供了超過7億美元的貸款。

 

　　既出錢，又出力，也顯示了中國致力于出口高鐵技術的決心，在李克強就任國務院總理之后，更是多次扮演了“高鐵推銷員”的角色。

 

　　每次到國外訪問，李克強總理都會向所到國家宣傳中國高鐵，比如與埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆、非洲聯盟委員會主席祖馬共同參觀在亞的斯亞貝巴非盟會議中心舉辦的中國鐵路航空展，再比如在訪英期間，還向英國展現了中國鐵路制造的力量，推動中英高鐵等領域的合作，并寫入《中英聯合聲明》。

 

　　去年10月，李克強還與當時的泰國總理英拉一起在泰國參觀了中國高鐵展，并親自向英拉“推銷”中國的高鐵，稱中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢 ，希望中泰加強鐵路合作。

 

　　隨后，中泰還簽署了《中泰兩國關于深化鐵路合作的諒解備忘錄》，而據當時媒體報道，中國參與泰國鐵路項目建設，泰國用農產品抵償部分費用，這被形象地比喻為“高鐵換大米”。

 

　　李克強總理在不同的場合，對中國高鐵的優勢都進行過不同的闡述，主要是技術先進、性價比高，以及運營經驗豐富。

 

　　一位鐵路行業內人士告訴記者，比如墨西哥高鐵項目所要求的時速300公里的高鐵車輛，已經在中國復雜的地質、地理和氣候條件下運營多時，而由于人力成本、材料成本等方面的優勢，中國的高鐵建設成本不超過其他國家的三分之二，而且建設周期也快，這在競標中也將是不小的優勢。

 

　　就在上個月，中國鐵道建筑總公司、中國交通運輸部 、俄羅斯鐵路公司以及俄羅斯交通部共同簽署了一份合作備忘錄，推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。這一高鐵項目預計在明后年招標，而中國北車的高寒動車也將是強有力的競爭者。

 

　　一位國內車輛制造商內部人士對記者透露，預計上述高鐵招標最快在明后年，招標將吸引中、日、歐的高鐵制造商參與招標，而中國高鐵除了全球適用的技術先進、運行可靠、建設成本低和運營經驗豐富等優勢外，對于俄羅斯而言，還有更為貼近的競爭優勢。比如，中國北車制造的運行在哈爾濱到上海之間的高寒高鐵，可以經受50℃以上“冰火兩重天”的氣候變換，比較適合俄羅斯當地的環境和氣候。

 

　　目前，中國北車的電力機車、內燃機車、鐵路貨車已經在白俄羅斯、哈薩克斯坦等地理氣候條件、鐵路狀況與俄羅斯相近的區域內運營，而在俄羅斯目前運行的高鐵上，已經有來自中國北車的高鐵車體等核心部件，以及來自中國華為的信號系統。