[汽車品牌電商的發展將會呈現三個階段：一、通過概念營銷達成集客；二、基于現有服務網絡實現廠商直銷；三、出現更多具有互聯網思維的汽車品牌]

 

　　“雙十一”線上購物狂歡剛謝幕不久，“雙十二”網購盛宴緊跟而來，不少年輕人大量時間是花在移動端和PC端，網購逐漸構成他們生活的一部分。隨著80、90后正成為汽車消費主力軍以及網購日益升溫，越來越多車企也加入電商這一陣營，開拓新渠道擁抱年輕人。

 

　　作為4S店模式首創者的廣汽本田，在銷售模式上也正在發生微妙的變化。廣汽本田執行副總經理郁俊在前不久舉行的廣州車展上接受《第一財經日報》等媒體采訪時談及該公司在“雙十一”的戰果：通過一系列營銷措施獲得將近2000輛訂單。今年，廣汽本田明顯加快了試水電商步伐，在第三代飛度5月份上市之前，跟淘寶、天貓進行了第三代飛度的預售合作，短時間內就獲得1000輛的訂單，而繽智預售時，廣汽本田也與淘寶、天貓進行了合作。此外，今年9月，廣汽本田和易車網牽手思索一種新的合作模式，即廣汽本田及其所有特約店與易車商城進行合作。廣本與易車是相互合作的模式，廣汽本田2014款奧德賽珍藏版在易車的獨家銷售工作也在積極推進中。

 

　　除了SUV、新能源車、車聯網等熱點外，電商也是2014年汽車行業熱門關鍵詞之一。2014年“雙十一”網購節，單單汽車之家、易車網、新浪網三家電商平臺的汽車訂單總量相加就超過79萬輛，業內普遍認為，汽車產業電商化已成一股不可逆轉的大潮。

 

　　多家車企老總在前不久的廣州車展上不約而同地談到電商。長安汽車總裁張寶林稱，長安汽車今年以來通過天貓銷售7000多輛，該企業比較重視電商這一塊的業務，也在積極地參與。至于電商能不能取代4S店，張寶林沒有給出明確的答案，但他談到長安汽車現在的渠道以二三線為主，未來的渠道必須要向中西部、三四線下沉，未必一定要建4S店，幾年前就推出過長安汽車超市。“未來在建店型態問題上，包括結合互聯網時代，我覺得可能都會發生一些變化，但是必須要建店，包括一些體驗性的店，我們也在考慮來做。”張寶林說。

 

　　廣汽豐田執行副總經理李暉認為：“現在是互聯網時代，電商的出現是我們車企和消費者共同面臨的選擇。我認為將來作為廠商，我們滿足的消費群體不再是一個廣闊群體，可能要通過電商平臺來滿足個體需求，這個在以前是很難想象的。但是隨著互聯網時代的到來，隨著電商平臺的搭建和日益成熟，我們認為這一點在廣汽豐田將來也會得到進一步實行和推廣。”

 

　　東風日產則已進行“觸電”大動作，前不久成立了東風日產數據營銷公司，自建O2O開放式平臺，并請騰訊汽車原副總監宮濤任新成立的數據營銷公司總經理。東風日產副總經理任勇談到，電商平臺對于東風日產來說是建平臺，建立多行業聯盟，與互聯網公司、媒體等以分享的方式創造一種模式，讓購車更簡單，讓消費更簡單。東風日產通過大數據的挖掘，與消費者進行更精準的溝通。不過，任勇認為，電商代替不了4S店，4S店現在還有很大的發展空間，東風日產目前有800家店，未來愿景是2018年做到200萬輛，這意味著4S店還要增加50%。

 

　　現階段，電商往往只是汽車廠商對產品及品牌進行宣傳以及集客的平臺，消費者在線上只是預購，真正的交易基本上還是通過4S店來完成。比汽車更早“觸電”的服裝、家電等行業廠商，至今在線上線下之間找到很好的融合模式并成功打造出電商平臺的企業寥寥無幾。而對于汽車行業來說，情況則更加復雜，廠家、經銷商以及第三方電商之間如何找到利益平衡點，線上主導權歸屬誰以及售后服務如何對接等種種問題依然待解。

 

　　“互聯網的顛覆力量，我們都已經感受到，關于汽車電商今后怎么走，有很多的探討和爭論。就廣汽本田來說，盡管汽車電商的未來還不是很清晰，但是我們不會做汽車電商的旁觀者，而是會不斷探索。”郁俊坦言。