上證報記者獨家獲悉，備受矚目的中國南車、中國北車(下稱“南北車”)合并方案或在未來兩周內獲批，目前主推的方案仍是中國南車增發收購中國北車資產，中國北車將作退市處理，合并完成后公司更名。

 

　　未來人事安排充滿懸念

 

　　在這場整合背后更為實質的部分是南北車兩家集團公司的整合，將涉及重大的人事調整。據悉，兩家公司整合后，旗下各子公司仍將各就其位，在天然壟斷下加劇市場競爭，以此提高我國軌道交通裝備行業的核心競爭力以及整個產業鏈的實力。

 

　　此前，有消息稱南北車合并方案第一稿已完成并上報國務院。中國南車將通過定向增發的方式吸收合并中國北車資產，而北車將作退市處理。合并完成后，公司將更名，初定為“中國軌道交通車輛集團股份有限公司”。

 

　　“雖然不能確定最終公司是否更名為中車集團，但目前的主導方案確實是按中國南車吸收合并中國北車資產的方向考慮的。”一位接近南北車合并工作的人士告訴記者，相關方案將在近兩周就有定論。

 

　　據介紹，除了南北車上市平臺的吸收合并，此次整合更加實質的部分是南北車集團層面的整合，包括人事等。

 

　　“一般來說，一家央企的領導班子成員是9人。現在兩家企業領導班子成員共計17人，整合后可能將面臨重大的調整。”這位人士說，中國北車董事長崔殿國今年已滿60周歲，而中國南車董事長鄭昌泓明年也將迎來60周歲生日。在此關口進行合并重組，或令未來人事安排充滿懸念。

 

　　子公司短期不會同類合并

 

　　據了解，未來無論人事變動多大，南北車整合以后，原兩家旗下各家子公司的變化不會很大，應該不會立刻出現同類合并。

 

　　“因為南北車合并后，在國內市場相當于形成了天然壟斷。對于整個集團公司而言，旗下哪家公司盈利都一樣。”一位國內軌道交通行業人士分析稱。

 

　　近兩年，國內高速動車組中標結果總是由中國南車和中國北車各占一半。從具體中標主體來看，分別是中國北車旗下的長客股份有限公司、唐山軌道客車公司以及中國南車旗下的四方股份有限公司。四方股份有限公司包攬國內50%的高速動車組訂單。

 

　　整合后，關于高速動車組這個大蛋糕，三家企業重新劃分的可能性較大。不過，四方股份公司部分生產能力有望空出來，將更有精力去開拓海外市場。

 

　　分析人士稱，整合后真正面臨慘烈競爭的將是生產貨車、機車的子公司。據稱，中國南車旗下有4家子公司生產貨車、機車，中國北車旗下則多達6家，國內還不乏其他有競爭力的生產企業。此次整合將深刻影響貨車、機車市場的格局。

 

　　“如果南北車順利合并了，對于地鐵車輛市場是一件好事。”中國北車一名人士評論稱，近幾年中國南車、中國北車為了搶占市場，與地方政府談判中，均存在以投資換取市場份額的做法。未來南北車合并后，地鐵車輛整體利潤有望提高。

 

　　整合出海或面臨壟斷質疑

 

　　談及南北車整合的真正原因，接近整合的知情人士表示，南北車互相壓價競爭或是一個導火索，但絕非主要原因。有關方面更多的是希望通過此次整合，進一步提升我國軌道交通裝備行業的整體競爭力，并希望高速動車組這樣的高端制造產生輻射效應，帶動我國電子、電氣、材料、機械核心技術水平的整體提升。

 

　　對南北車合并，也有人士非議。

 

　　復旦大學管理學院產業經濟學系副教授姚志勇此前在接受記者采訪時表示，南北車合并將回歸壟斷，并有可能遭到國外政府和企業的反壟斷訴訟。

 

　　有關企業人士在接受記者采訪時也未否定這樣的觀點。

 

　　據透露，目前兩家公司大約有65%的配件由長三角一帶的民營企業提供。未來南北車整合后，將擁有更多資源和人員，極有可能進一步延長產業鏈。屆時或將影響中小供應商的利益。而這種擴張，也將給南北車合并的效果打上問號。