年度中國壓軸車展廣州車展上月舉行，汽車品牌紛提早發布及接受預訂明年開售的新款汽車，火爆的運動型乘用車(SUV)市場更成為車展中的「主戰場」。本報記者實地調研，搶先了解中國汽車工業明年發展趨勢，作為讀者投資汽車制造股的參考。香港商報記者 陳輝

 

　　SUV成車展主題

 

　　廣州車展上月底舉行，車企搶攤SUV市場意圖明顯。不但本地品牌及中外合資品牌，甚至進口品牌亦把其全新SUV放置在當眼處，有汽車業界更形容今年廣州車展淪為SUV展。從車展現場所見，轎車縱未備受冷落，但圍觀SUV的群眾也不少。SUV與轎車性質不同，民眾選擇SUV，除性價比及外觀是否得體大氣，也特別重視車內的空間感。

 

　　作為內地領先本土SUV品牌，長城汽車(2333)在車展推出「哈弗H9」及「哈弗H1」，分別進攻中高端及低端市場。現場所見「哈弗H9」十分巨型，有民眾上車試坐，但參觀者愛貨比三家，即時預訂者不多，畢竟售價要23萬元（人民幣·下同）起跳。同場「哈弗H1」體積較小，定位為城市型SUV，價格低於8萬元，受關注程度不遜H9。

 

　　長城SUV受沖擊

 

　　低端市場方面，東風(489)與日產合資的車廠，在車展中推出「啟辰T70」，售價約9.9萬元起跳，雖略高於長城H1，但市場已見反應。汽車代理指，「啟辰T70」在車展期間已有30多輛即場預訂，收到的查詢則更多。廣汽(2238)亦深度介入SUV競爭，廣汽本田推出小型SUV，售價逾10萬元，亦吸引不少參觀者試坐。

 

　　自主品牌熱度不夠

 

　　另一自主品牌比亞迪(1211)也在車展中展示其SUV「S7」，售價約14萬元，車內標板按掣持續其「豐富」風格，2升排量是20萬元價位SUV的配置。但現場所見，比亞迪攤位參觀者不多。其他自主品牌諸如奇瑞、江淮、吉利(175)、華晨(1114)等，氣氛亦較清淡，或許跟它們均位處展館2樓有關，畢竟現場展覽面積大，部分民眾走完第1層后已直接離開。即使有意走上2樓的，不少是拍攝車模的「龍友」，真正看車的不太多。

 

　　相反，主要位於展館1樓的合資車廠攤位，氣氛明顯較熱鬧，包括東風標緻攤位。銷售人員指，參觀者都很關注他們新推的SUV，此外14至15萬元價位的轎車亦有不少人問津。另邊廂，售價數萬元的自主品牌轎車，問價者寥寥，相信跟多個城市推出汽車限購令，誘發民眾挑選更高端汽車有關。

 

　　新能源車續受冷待

 

　　新能源車是汽車工業未來發展大方向，但未在廣州車展中體現。主辦方專設新能源車展館，惟只限媒體及專業人士參觀，於公眾開放的展期中，新能源車展館是關閉的。部分車廠雖在攤位展示新能源車，但真正售賣的不多，也沒有多少人查詢。有民眾直指：充電問題仍是他們購買新能源車的最大阻礙，「沒法充電多環保也沒用」。他們也擔心汽車續航力問題。

 

　　作為本土新能源車品牌先驅，比亞迪亦在自家攤位展示混能車「秦」及「商」，其中已開售一段時間的混能轎車「秦」仍受民眾關注，在旁的多功能混能乘用車(MPV)「商」顯然備受冷落。銷售人員指「商」的開價料在20萬元左右，但沒透露預訂情況，僅表示有人查詢。在新能源轎車受內地消費者質疑的時候，比亞迪推出的「商」能否受歡迎令人關注。