香港中華廠商聯合會會長 李秀恒

　　立法會環境事務委員會今日就興建第三條跑道進行特別會議，聽取社會各界的意見，相信將會成為日後議員審議有關工程撥款的重要參考。

　　到目前為止，儘管有部分激進環保團體一直堅持反對之外，第三條跑道的興建計劃尚算順利，由去年5月機管局向環保署遞交環評報告，到去年9月該報告獲得環諮會附帶條件通過，再至去年11月環保署發出「環境許可證」，有關進程可說是按着預期而行。但新跑道能否如期於2016年動工，以及能否如期於2023年啟用，就需要機管局全力展開下一階段的工作，當中包括成本估算、融資安排和各項具體的施工方案等，環環相扣，只要其中一環鬆了扣，工程進度便難免受影響。

　　●擔心撥款遇「不合作」

　　雖然「三跑」的整項工程還未知將要耗資多少，有學者、專家初步估計要1360億元。但這只是按「一切順利」情況下的推算，萬一過程中出現延誤(包括人為設障)，機管局曾表示每年開支將要額外增加100億元。

　　猶記得，不久前港珠澳大橋香港段的建造工程，估計可能要再超支50億元，馬上有反對派議員不及待地指摘「特區政府洗腳不抹腳」，但卻絕口不提四年前他們蓄意設障，慫恿東涌一名屋邨老婦就環評報告申請司法覆核，累致大橋工程被拖逾年，才令到建橋費用比原先預算先後相差了逾100億元。

　　因此，「三跑」計劃現時最令人關注的是，有關工程撥款稍後將要向立法會申請，過程會不會順利?因為目前反對派議員借政改爭議為藉口，正在議會內進行「不合作運動」，動輒「拉布」，所以情況未必樂觀。

　　眾所周知，民調數據顯示，有七成半市民贊成興建第三條跑道，工商界更是一致認為「不建不行」，理由是「三跑」可以促進本港經濟，提供更多就業機會，以及有助維持香港的長遠競爭力。據機管局統計和推算：若第三條跑道建成，到2030年，機場可帶來的1670億元收益，佔本港生產總值4.6%;直接聘用的人手將由去年的6.5萬餘人增至14.1萬人，可提供的間接職位更增至19.9萬個。這可反映機場擴容對香港經濟發展和創造就業有多大效益，尤其政府未來打算把東大嶼發展為有50萬居民的新區，正正需要大量的就業機會來解決區內居民的生計問題。

　　●關乎港航空競爭力

　　又根據國際航空運輸會預計，因為香港國際機場於五小時機程中可以覆蓋全球半數人口，未來二十年有潛力增加三十個新航點，但必須適時興建第三條跑道，才足以應付未來所需，否則只能錯過機遇。

　　不可忘記，珠三角還有四個機場，分別是廣州新白雲機場、深圳寶安機場、澳門機場和珠海機場，而前兩者更在努力打造成為地區/國際的樞紐機場，雄心勃勃。若香港機場不興建第三條跑道，一旦負荷飽和，航空公司就算不減少經港航班，但也沒可能再增加航班，那時香港便只能眼白白看着以後新增的航班「流向別人田」。不僅如此，由於容量所限，香港機場到時也必會盡量減少體積較細的飛機使用，使一些亞洲新興國家如緬甸、越南等及內地二、三線城市的航班，也會被迫轉向其他鄰近機場升降，無形中亦削弱了本港作為國際航空交通樞紐的吸引力。

　　北京民航局早前才為首都新機場進行動土儀式，並透露新建的機場將設有七條跑道，耗資800億元人民幣，預算2019年完成及啟用。香港與之相比，效率高低，一目了然。因此，「三跑」工程實在不容再受折騰，相信廣大市民均希望立法會議員能在公聽會上認真聽取公眾意見，尊重主流民意，將來在審議撥款時為了社會的共同利益，不要人為設障，無謂浪費時間和公共資源，則社會幸甚。