長春罷了，濟南罷了，成都和南昌也罷了。TAXI罷工猶如錢塘潮，倒灌多個省會城市，維持秩序的警察似乎也不夠使了，堪稱有史以來最大規模，據悉，此次罷工潮肇始於元旦假期結束后的瀋陽。

　　原來壓在內地的士司機頭上，主要有二座大山，一是沉重的份子錢，二是黑車，歷次罷運也沒有掀翻。從去年開始，依託打車軟件的專車，這第三座大山又壓過來，還讓不讓人活了?「哪里有壓迫，哪里就有反抗。」TAXI們怒了，罷了。

　　打車軟件和專車一時間成為千「夫」所指，歲末年初，瀋陽、南京、上海、天津、廣州等城市的「專車」都遭遇質疑，更有部分城市將其定義成「黑車」。對專車的創新官方不是合理疏導，而是做出「無情封殺」的姿態，也許是為了迎合或安撫罷的，但更像是揣著明白裝糊涂，地球人都明白，份子錢、黑車、專車，只是台上的木偶。

　　壟斷才是罪魁

　　的士經營權的壟斷，養肥了少數人，害苦了一批人。擁有的士經營權，就可以不花一分錢，靠司機「融資」起家，用司機「份子錢」還貸款，可謂「空手套白狼」坐享其成，而絕大多數的士司機如同「駱駝祥子」。

　　是開的士賺錢?還是開公司上市賺錢?這是弱智商的問題，聰明的人都不屑於回答，但是，現在內地新股發行的註冊制都正在推進，為什麼的士行業還要壟斷牌照呢?為什麼不像開飯店一樣，由市場來主導調節呢?這個問題雖然也簡單，可能聰明人卻不願回答。很簡單，掌握的士牌照審核發行大權的地方官員，要願意，隨時可以尋租此權，換取灰色收入;擁有出租牌照和公司和個體，可以坐收壟斷利潤——份子錢，這些出租行業生態鏈上的既得利益者，要讓其放弃壟斷，無异於拿刀割自己的肉。

　　可是，核批一家公司上市，就可以一夜暴富，造就N個億萬富翁，這樣的超高額壟斷利潤，都可以經受改革的洗禮，相形之下，為什麼的士牌照壟斷，這樣的小蛋糕，婆婆們還要攥在手里不放呢?

　　尊敬的婆婆們，千萬不要說，核批制的牌照壟斷是為了便於行業管理，這樣的老調重彈，有意思嗎?「台灣模式」立馬會給你一個響亮的耳光。台灣的士打破壟斷，開放牌照，實行市場化管理，公司和個人均可自由申領出租申牌照，不用交份子錢。實踐證明，市場機制調節的台灣的士行業，其管理和服務，均為世界一流，口碑享譽全球。

　　內地被抹黑的專車，能否成為傳統出租行業的一條鯰魚，讓鯰魚效應打破多年的牌照壟斷，走向台灣模式，從而造福廣大乘客，好像不太樂觀。路人甲