延續2014年政府“反壟斷”的態勢，在上海自貿區平行進口車業務試點成功后，其他更多自貿區也會吸取經驗，因地制宜地發展該項業務。

 

　　原本受“身份”限制、一直游走于邊緣地帶的平行進口車業務，近期不僅開始逐漸擺脫“緊箍咒”，且有望在更大范圍內與中規車（廠家授權經銷商銷售的汽車）正面交鋒。

 

　　日前，上海市商務委員會發布了《關于在中國（上海）自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》（以下簡稱《通知》），正式在上海自貿區啟動平行進口汽車試點。就此，商務部研究院綜合戰略研究室副主任張莉在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“上海自貿區作為我國新一輪對外改革的試驗田，其最主要的作用就是出臺措施并試驗其有效性，以及是否具有可復制性和可推廣性。目前國務院已經部署推廣上海自貿區經驗，新增設廣東、天津、福建三個自貿區，雖然這三個自貿區不會完全復制上海自貿區的模式，但是在汽車等方面復制的可能性很大。”

 

　　如果平行進口車業務的“合法化”隨著自貿區的進一步發展而被復制并擴大，其將憑借價格優勢，與中規車短兵相接，甚至影響汽車廠家對中規車的定價，引起新一輪國內豪華車市的“價格戰”。

 

 

　　除了上海自貿區和已經確認增設的廣東、天津、福建自貿區外，浙江舟山、蘇州、無錫、山東青島、遼寧大連、河南鄭州、四川成都、合肥、廣西、云南、重慶、廈門、西安、武漢等省市也都在申報自貿區。

 

　　“上海自貿區開展平行進口汽車試點是具有劃時代意義的，《通知》的發布可以說是讓平行進口車業務特別正規地 處于陽光下 了。當然，這一舉措的示范和象征意義更為重要，政策開放的趨勢已經相當明顯。” 北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示。

 

　　的確，早在上海建立自貿區之初，就有業內人士猜測，平行進口車或將由此“合法”，如今《通知》發布，平行進口車業務開始走出灰色地帶。而隨著相關舉措未來被復制到其他自貿區，平行進口車更有望迎來真正的“閘門大開”。以當前的情況來看，廣東、天津、福建三個自貿區未來緊隨上海自貿區的腳步，規劃平行進口車試點幾乎是順理成章。

 

　　“上海自貿區開展平行進口車試點，與其他試驗措施一樣，也是將其作為進口的一種模式試驗，逐漸復制推廣到全國。這樣可以最大程度地減少開放可能帶來的風險，畢竟試驗改革與開放都只是手段，最終目的還是將這些措施在全國更好地進行推廣和復制。”張莉告訴記者：“而國內新增設的三個自貿區，雖然將以上海自貿區試點內容為主體，但更重要的是結合地方特點。”

 

　　記者獲悉，目前全國已有18個汽車整車進口口岸，其中海運口岸為10個，廣州港、福州港江陰港區、天津新港與上海港均赫然在列，而且都是平行進口車數量排名靠前的口岸。據相關人士透露，由于近年來汽車廠家的蓬勃發展，許多港口都在申請整車進口業務，這也包括上述三個港口。而一旦國內各個自貿區隨即也開展平行進口車業務，那么國內的平行進口車業務無疑將迎來更多的發展。

 

 

　　事實上，平行進口車業務在我國存在多年，其與現行政策規定存在一定沖突。按照《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱《辦法》）規定，汽車品牌經銷商需獲得汽車供應商品牌汽車銷售授權，并由汽車供應商將相關材料報送國務院工商行政管理部門備案。而所謂的平行進口車，則是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。（由于進口地不同，可分為“美規車”“中東版車”等。）多年來，由于“授權”和“備案”兩座大山的阻擋，令平行進口車一直游走于現有的主流流通體系外，且在合法與否的問題上備受爭議。

 

　　2014年，平行進口車迎來了第一縷陽光：國家工商總局于7月31日發布了《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商工作的公告》，并于當年10月1日起停止實施汽車經銷商備案工作。而今年《通知》的發布，則意味著平行進口車開始獲得政策上的認可，并有望從自貿區中逐漸走出來，擁有真正的“合法”身份。

 

　　此次《通知》中明確規定，展開平行進口汽車試點業務企業的準入條件，包括“從事汽車銷售業務5年以上,具有最近3年連續盈利的經營業績,上一財務年度汽車銷售額超過4億人民幣；具備與經營規模相適應的維修、服務、零部件供應網點與設施”等。

 

　　顏景輝表示，有感于政策的利好以及對進一步開放的判斷，不少符合條件的汽車經銷商集團，未來應該都會“試水”平行進口車業務。但他也認為，由于存在價格差異，兩者之間也存在博弈關系。

 

　　按照中汽協的統計，2014年1~11月，國內乘用車進口量為127.35萬輛，同比增長22.3%。以平行進口車目前約為8%的份額計算，其銷量并不十分可觀。即便如此，在平行進口車穿上“合法化”的外衣之后，國內的豪華車市場仍然感受到了威脅。

 

　　一位進口品牌4S店的負責人對記者表示，政策上對平行進口車的“開閘”暫時沒有對其產生影響，但從長期來看，會影響到汽車廠家對中規車的定價。

 

　　記者了解到，自2013年上海自貿區成立，消費者對于其開展平行進口車試點就多有期待，其中最重要的原因就是希望能以更優惠的價格購買豪華車，論壇中甚至出現過關于“豪華車降價50%是否現實”的討論。這是因為在豪華進口車市場，平行進口車一向有“價格標尺”之稱。

 

　　“平行進口車一般都在40萬元以上，這樣才有利潤空間，所以面對的是豪華進口車市場。”從事平行進口車業務的曾宇告訴記者，而平行進口車與中規車的價格差異則主要由車型本身的價值決定。“比如進口車市銷售量較大的一款SUV車型，國內的廠商指導價在280萬元左右，平行進口車的價格最多能低40萬~50萬元；而2.7L的普拉多，目前中規車優惠后的價格大概為41萬元，而 中東版 的平行進口車優惠之后價格就在37萬元左右。”

 

　　盡管平行進口車與中規車的價格差異并沒有達到此前業內所說的20%，但前者的競爭力仍然可見一斑。許多平行進口車商認為，此前由于“身份”問題，平行進口車無法在市場上大張旗鼓地擴張，但在政策“開閘”之后，參與的企業數量必然會增加，各經銷商集團的加入，更加劇了這一情況。

 

　　在曾宇看來，參與者的增加肯定會導致惡性競爭，即使在平行進口車內部，價格戰也基本無法避免。而平行進口車與同品牌的豪華進口車之間的“內斗”，更是早有端倪：2014年汽車產業的反壟斷導致進口豪華車有了不同程度的降價，對平行進口車產生了一定的沖擊。

 

　　“雖然不是有意挑起價格戰，但平行進口車與中規車在價格上還是要拉開差距，這是這塊業務存在的根本。”曾宇如是說，“在平行進口車試點被復制到其他城市和地區之后，整個進口豪華車的價格都會逐漸下降，因為這部分車型的客戶群體相對固定，市場額度有限，汽車廠家為了搶奪市場份額，也會主動降低定價。”