平行進口汽車交易合法化的日趨臨近對平行進口車(小貿車)經銷商來講本是利好，但隨著授權渠道進口車(中規車)價格的下探，前者也開始感受到越來越大的壓力。

 

　　上海自貿區方面相關人士對《每日經濟新聞》記者透露，2月9日，自貿區平行進口汽車交易即將啟動試運營。

 

　　在上海自貿區銷售平行進口汽車方案獲得商務部批復三個月后，這一業務最終落地。

 

　　事實上，早在上海自貿區將開放平行進口車業務消息傳出時，很多消費者就對進口車降價產生了期待，其中一些消費者甚至延遲購車計劃。

 

　　在消費者期盼平行進口車政策放開的同時，一些車商的熱情卻在下降。一位西南地區的“小貿”車商近日向記者表示，雖然去年業務量有所上升，但所獲利潤卻不增反降，主要原因是中規車大幅降價，小貿車也只能隨之降價。據了解，通常平行進口車的市場價格約比同品牌、同款中規車的價格低15%~30%。

 

　　如今，雖然政策即將落地，但就上海自貿區今年1月頒布的相關規定來看，對于平行進口車商設定的標準基本等同于進口車商，加盟者除要滿足乘用車燃料消耗限值等規定外，還需要承擔汽車三包、汽車召回等相應責任。

 

　　“規定中的一些條款推高了經銷商的經營風險，也會加大企業運營成本。如果失去了價格和成本優勢，平行進口車還有什么優勢可言？”上海一家大型經銷商集團的相關人士向記者表示。

 

　　據記者了解，目前達到進駐自貿區標準的經銷商多數處于“按兵不動”狀態。上海外高橋汽車交易中心相關負責人李奇(化名)向記者介紹，目前加盟的經銷商僅在十家左右。

 

　　招商入駐進展緩慢

 

　　上海市商務委員會官網1月7日發布《關于在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》(以下簡稱《通知》)，正式在上海自貿試驗區啟動平行進口汽車試點。

 

　　《通知》首次明確了申請開展平行進口汽車試點業務企業的資質要求，包括“從事汽車銷售業務5年以上”、“上一財務年度汽車銷售額超過4億元人民幣”、“具備與經營規模相適應的維修、服務、零部件供應網點與設施”等規定。

 

　　“目前我們招商情況并不理想，只有十家左右，自貿區相關規定的準入門檻很高，達到這一要求的車商并不多，嘗試來做的就更少。”李奇稱。

 

　　“此前，我們是希望能借這個平臺，將外高橋交易市場中既有的幾十家平行進口車商集中起來，進行規范化運營，不過這些規定出臺后，這批商家幾乎全部無法參與。”李奇進一步向記者表示。

 

　　此前有業內觀點認為，這些設定條件更利于有實力的汽車經銷商。比如，《通知》中在銷售額方面作出“上一財務年度汽車銷售額超過4億元人民幣”的規定，以每輛市場均價10萬元的汽車計算，4億元即年銷量4000輛左右，這對于部分經銷商或者經銷商集團并非難事。此外，能夠從事汽車銷售業務5年以上的經銷商，也理應具備相應的售后服務能力。

 

　　上海一家大型汽車經銷商集團的相關負責人肖風 (化名)向記者明確表示“不會進入”。

 

　　而廣匯汽車、永達汽車等經銷商集團目前也持觀望態度。

 

　　“如果要進駐，我們需要對風險、盈利等多方面做出進一步預判，不過現在相關管理細則還不是很清晰。”廣匯汽車相關人士對《每日經濟新聞》記者表示。

 

　　由于招商進程較為緩慢，外高橋汽車交易市場先期仍選擇啟用此前存在于外高橋交易市場的部分既有資源，通過自貿區內第三方公共服務平臺提供相應服務。

 

　　“如果總是討論這些商家合不合規，能不能進行試點，那業務就始終無法啟動，只有業務落了地，通過市場需求才會有所反饋。”李奇稱。

 

 

　　對于經銷商集團目前普遍存在的觀望心理，肖風向《每日經濟新聞》記者解釋稱，雖然在硬件等方面，經銷商集團能夠達到上海自貿區的試點條件，但在責任要求方面，自貿區并未給車商提供特別的優惠政策，而設定的要求“幾乎與傳統進口車商一樣”。

 

　　《通知》第六條內容顯示，“試點企業及其在自貿試驗區內注冊的汽車經銷商是平行進口汽車產品質量追溯的責任主體，應當依法履行產品召回、質量保障、售后服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務”。

 

　　“這一規定似乎將平行進口車商提升到與寶馬中國、奔馳中國等貿易公司平級的地位，但無論從體量還是資金實力來看，設定同等要求都有些不合適。”肖風向 《每日經濟新聞》記者分析指出，雖然在售后方面進口平行車車商理應為消費者提供規范化服務，但讓汽車召回、汽車三包等責任全由車商獨立承擔必然會加大車商的運營負擔。

 

　　不過，北京的亞運村交易市場已率先通過引入保險公司的方式來破解“三包”問題。據北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝介紹，由于目前相關流程還在推進過程中，車商運營成本將會增加多少，還難以預估。

 

　　中國進口汽車貿易有限公司市場營銷部經理王存認為，平行進口車核心優勢之一就是比傳統中規車價格低，如果今后對平行進口車銷售企業的要求等同于中規車商，必將會削弱前者風險管控能力，加大運營成本；另一方面，目前傳統進口車的降價已成常態，如果平行進口車的價格優勢不明顯，競爭力會大幅削弱。

 

　　此外，顏景輝向《每日經濟新聞》記者指出，此前業界寄希望于上海自貿區能在政策上有所突破，不過從目前公布的規定來看，對《汽車銷售管理辦法》中可能存在的對美規車的限制條款也并無明確的解釋。據了解，目前在平行進口車的業務構成中，美規車所占比例大約為40%。

 

　　有觀點認為，在上海自貿區試點平行進口汽車貿易，反映出國家在尋求打破汽車流通壟斷，但對于汽車這種使用周期較長的產品而言，如何為平行進口汽車建立完善的售后服務，成為其能否快速發展的關鍵。

 

　　王存認為，從平行進口汽車業務的現行規定上看，對現有的政策突破并不大。在上海自貿區的平行進口業務規定中，沒有提及對于平行進口商的額外扶持政策，而是與傳統進口車商一視同仁，因此未來一段時間內，自貿區試點的窗口效應或有限。

 

　　對此，李奇也向《每日經濟新聞》記者表示，“既然是試點，就應該允許試錯，在要求經銷商承擔責任的同時，也應該把”機會窗口“放得更開。”