相信了比亞迪總裁王傳福描繪的綠色夢想，股神巴菲特于2008年斥資18億港元認購了2.25億股比亞迪股份，其間比亞迪三年的低迷期、去年12月18日斷崖式暴跌都未干擾到股神對新能源車市的堅守與期待。“七年之癢”后，已開始活躍的中國新能源車市場，再次證明股神的眼光獨到又長遠。

 

　　2014年，中國新能源汽車銷售74763輛，比上年增長了3.2倍。雖然這一銷量在去年中國汽車2349萬輛的總銷量中顯得微不足道，但泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子近日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，預計未來十年新能源車年均復合增長率都將超過50%。

 

　　新能源車今年首月的成績單已出爐，據中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)統計，2015年1月新能源汽車生產6663輛，銷售6395輛。與去年同期相比，目前新能源車保持高速增長，1月產量同比增長近5倍。

 

　　不過，與2014年12月新能源汽車產量高達2.72萬輛，銷量則高達2.17萬輛相比，今年1月的產銷量有所下降。中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，這主要是因為新能源汽車補貼逐漸退坡，新能源汽車搶在2014年底沖高，今年1月銷量減緩在情理之中。他預判，2015年新能源汽車的銷量至少再翻一番，將達到15萬~20萬輛。科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛前不久在接受《第一財經日報》記者采訪時也稱，他對今年新能源車市是看好的，預計今年還將有新能源利好消息陸續落地，2014~2015年中國新能源車的銷量加起來突破20萬輛應該很輕松。

 

　　面對已開始驅動的新市場，越來越多的企業加緊“拾柴”，助推新能源車“升溫”。繼2014年雙模混合動力車“秦”坐上中國新能源車銷量冠軍寶座之后，2015年比亞迪將先后推出“唐”、“宋”、“元”三款同樣以朝代命名的SUV新能源車，王傳福當日接受本報記者采訪時稱，比亞迪2014年在新能源車上銷售額達到80億元，預計2015年將會有更好的業績。

 

　　新能源車另一主角特斯拉也在加緊布局。目前，特斯拉在中國已建成9個體驗店和服務中心，建設了1000個目的地充電樁，在內地20多個城市建設了超過200個超級充電樁。不過，價格高企的特斯拉在華發展并不盡如人意，特斯拉CEO馬斯克前不久公開表示，中國去年第四季度銷量出人意料地疲軟。

 

　　為趕上未來這場新能源車“盛宴”，上汽、北汽、廣汽、東風、吉利等汽車集團都在揚鞭提速，寶馬、奔馳、大眾等跨國車企也已在“精心打扮”。不僅是傳統汽車制造商，連造車“門外漢”都在覬覦新能源車冠軍寶座。樂視董事長兼CEO賈躍亭與中國新晉首富漢能集團主席李河君已向王傳福“叫板”。樂視在1月20日首次公布了超級汽車“SEE計劃”的進程，發布首款智能汽車UI系統——LeUIAuto版。該計劃的目標是通往完全自主研發，打造智能互聯網電動汽車，超級汽車將擁有完全的自主技術知識產權，并成為第一款完全屬于中國自己的汽車。而以薄膜發電產品為主的漢能集團則預計在今年10月推出3~5款全太陽能動力汽車。

 

　　對于汽車企業以及其他“門外漢”紛紛布局新能源車，孫木子認為是好事，眾人拾柴火焰高，有利于新能源車加速普及推廣。不同于傳統汽車由發動機、變速器等構成，新能源汽車則是由電池、電機等構成，這給資金密集型的互聯網企業以及其他科技企業更多的機會，但這必將經歷大浪淘沙，100家沖入新能源車的互聯網科技企業，或許最終只有一家成功。

 

　　面對新能源熱潮，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明則表示，新能源汽車的現狀與預期依然存在差距。隨著電池能量密度等在發生積極變化，動力電池從鉛酸電池到鋰電池提升4倍以上，但目前續航100公里所需電池重量是150公斤，預期目標是40公斤；在成本方面，目前一次續駛100公里的鋰電池，成本是12萬元，將來目標是4萬元；此外，當前車用鋰離子電池循環壽命平均在1000次左右，相當于3~5年，假如能到2000次，則等于電池可使用10年左右。