獅子山學會政策研究員、107動力召集人何民杰

　　2015至16年度財政預算案即將於大年初七公布，有傳媒報道，預算案將落實交通諮詢委員會《香港道路交通擠塞研究報告》的建議，推出私家車辣招，大幅調高私家車首次登記稅逾15%，牌照年費大增80%，收緊環保汽油私家車的認可標準及提高柴油私家車燃料徵費，以管理私家車數目。

　　消息傳來，全港車行在農历年前大推優惠，以吸引買家在辣招前消化現貨，極可能令這段期間的新車數目大增。事實上，新車多是貨幣現象，利率長期低水，新車上會須買全保，借款賣車的風險和成本極低，所以有車行推出1厘按車，車主購買意欲必然高漲。

　　另外，近年汽車大國日本經濟低迷，推出貨幣量化寬松政策，進口日本車售價將會進一步下調，特區政府即使加車稅，亦必未阻礙愛車人士買新車。

　　企圖用加稅和罰款，來改善交通擠塞，是怪獸政府的手法，既擾民，又收不到效果，是注定失敗的方案。單看樓市就知道，重稅辣招無礙樓價狂升，但干擾了樓市運作，導致大小單位價格差距愈來愈不合理，而希望小屋搬大屋的市民則換樓無期。

　　要減少路面擠塞、改善空氣質素，政府理應在規劃土地時做好配套，適量增加泊車位、同時鼓勵假日用車、以及嚴管違例泊車，才能有效疏導路面。銅鑼灣和尖沙咀等旺區，塞車原因就是泊位不足，私人停車場或商場外，永遠有一條長長車龍等候，不然就是不停兜圈找咪表泊位，期間自然又造成道路擠塞，惡性循環沒完沒了。

　　交諮會分析引致交通擠塞的5大成因和建議解決塞車12招，為何都沒有提及增加泊車位?為何不參考其他國家和地區的成功例子?最值的參考的，可能是與香港一樣人多車多的日本東京，當地善用簡單機械以大量增加泊位，如自動泊車車場和路邊三層泊車機等，為何香港不可引入?

　　「頭痛醫頭，腳痛醫腳」，永遠無法解決香港塞車問題，况且，只向私家車車主開刀，亦極不公平。如果政府強推私家車辣招成真，車主被逼付出高昂稅金，將極有可能「用到盡」，天天開車，令本港塞車情况進一步惡化。