作為全球第二大經濟體的中國正面臨經濟減速發展以及債務規模不斷擴大的嚴峻問題，但中國在穩增長和控制債務規模兩者之間很難做到平衡，穩增長現在是內地的一項重要任務。內地鐵路投資累積的債務規模已經比較高了，但中國工程院院士王夢恕昨日說，內地今年希望通過向鐵路投資8000億元，來阻止經濟進一步減速。去年，中國完成的鐵路投資不到6000億元。

　　釋放穩增長信號

　　從15日的總理記者會，各方獲得了更直接的政策宣示，內地今年將致力於穩增長。

　　中國經濟進入新常態的一個含義是經濟增長速度比過去慢，今年的增長預期則是7%左右。在經濟增長速度下行的情况下，有些產業，像鋼鐵、水泥、平板玻璃、電解鋁等建材行業是按每年10%的增長預期而形成產能的，增速下滑以后這些產業出現過剩產能，有一些困難是必然的。但是，從全世界範圍來看，7%左右的增長速度依然是最快速的增長，再加上中國的經濟規模已經占全世界的13%，僅僅是7%左右的增長對全世界增長的貢獻也是每年將近1個百分點，今年預計全球經濟增長大概只有3個百分點。所以全球30%的經濟擴張仍將由中國貢獻。

　　中國穩增長更是著眼於國內，那就是要通過穩增長來保證就業的增長和城鄉居民收入的提高。而內地要把發展的潜力發揮出來，就需要投資和新興產業拉動。鐵路建設就是一個選擇。數據顯示，到2014年第三季度，中國鐵路總公司的負債率已經達到了64.77%。但是，國家今年仍然將加大在鐵路建設上的投資，中國希望通過今年向鐵路投資8000億元，來阻止經濟進一步減速。

　　王夢恕分析說，再沒錢也得修鐵路。加快鐵路建設來帶動GDP，這個GDP，是有用的GDP，像當時就做過統計，每年給6000億投資，一年可以修將近3000公里的鐵路，能帶動600多萬農民工，另外可以解決2萬到3萬畢業生。項目建成以后有管理局，管理需要多少人?1萬公里起碼2萬人。

　　債務增長是最大難題

　　內地穩增長遇到的最大難題，是如何處理好穩增長與債務上升的矛盾。麥卡錫全球研究機構公布的統計數據顯示，全球沒有任何一個發展中國家的債務增長速度能夠達到中國速度。據境外機構數據，內地公共和私人債務總和已經達到內地經濟總量的兩倍之多，自2007年以來上述債務總和相較於國內生產總值的增幅高達83%。

　　內地在化解債務危機方面也在做持續的努力，如關於地方債問題內地就出了一個萬億規模的置換方案。而到具體行業，如降低鐵路投資債務問題，內地很有可能會進行債轉股，或引入第三方投資，這能短期內改善其財務狀况。在今年全國兩會上，鐵路總公司總經理盛光祖公開表示，鐵路總公司在適當時考慮上市。如果成功，其債務沉重問題也會找到化解的辦法。總之，只要信心不滑坡，辦法總比困難多，相信內地會在穩增長和控制債務規模兩者之間找到平衡點的。王長久