十年來，第一次出現進口車的供給和需求雙降。1-2月，進口車不論是渠道供給，還是海關進口量，都出現明顯下滑，整體市場降幅達19%。

　　今年，進口車的庫存深度比2012年還要高，預計調整時間比當時的6-9個月還要長。所以，2015年應該是名副其實的進口車庫存調整年，可能會有貫穿全年的‘去庫存’，這是一個十分嚴峻的話題。

　　1月，平行進口的數據，即海關進口的數據占比也呈現下滑趨勢。“價格差不多，你就不具備平行進口的優勢，所以從平行進口數量和規模來看，今年不會比去年高”，王存表示。

　　2015年進口車市場面臨巨大挑戰，據國機汽車股份有限公司市場營銷部高級經理王存分析：目前市場面臨的局面，“是曆史上最嚴峻的一個時刻”。1-2月進口車不論是渠道供給，還是海關進口量，都出現明顯下滑。

　　“這是我進入汽車行業超過十年以來第一次看到，即供給和需求雙降”，本周，王存對中國經濟網記者說。2012年曾經出現過供給在六個月內大概超過20%的下滑，但是當時的需求基本相對穩定。目前出現的市場困局，需要跨國公司有更多的提示和了解，並通過調整供給，使之更加平衡。

　　從數據上來看，1月銷售端顯示，同比下滑超過20%;2月因為春節長假因素，銷量也未能恢複。但與去年春節相比，今年的下滑幅度更大。1-2月，整體市場下滑19%。“這個幅度相當之大”，王存認為。

　　從供給角度來看，海關進口量1月下滑13%，2月最終的數據還沒出來，大概是六萬輛左右，相比去年八萬多輛，同比下降超過20%。目前來看，仍需市場結構調整，但短期內很難見到成效。“從2012年的曆史經驗來看，高供給帶來的庫存消化可能需要6-9個月，而今年的庫存深度比2012年還要高，所以預計調整比這個時間還要長。”王存說，“所以，今年應該是名副其實的進口車庫存調整年，可能會貫穿全年的‘去庫存’，這是一個十分嚴峻的話題。”

　　從需求來看，面臨整個經濟增速的放緩，隨著中國經濟進入“新常態”，GDP保持在7%的增速水平已逐漸成為大家的共識。對於實體經濟而言，特別是做企業的會發現，經濟比較困難，高檔車的市場需求會受到比較明顯的影響。“如果二季度會有一個複蘇，我覺得就已經算是比較好的轉變了”

　　談及目前最為火熱的“上海自貿區平行進口”話題，王存表示：不論媒體的曝光量，還是專家的說法都比較多，也很熱門，但“要冷靜地看待”。通過1月平行進口的數據看，即海關進口的數據，其占比也呈現下滑趨勢。

　　“去年十萬輛平行進口規模，相比去年140萬輛進口車，大概占百分之七點的比重，而且車源也在逐漸受到控制。因為跨國公司了解到平行進口‘陽光化’之後，都采取跨國或者每個國家區域市場的管控，這對平行進口也會有些影響。”王存說。

　　談及平行進口的問題，他認為，一方面是品牌管理辦法在調整中，另一方面從美國或者主要的周邊國家的進口，如果是注冊車，不准在中國市場銷售。1月，日系品牌從中東進口的車，所占份額已經超過80%，所以影響美規車進口量，近期等政策落地後才會有一個恢複。

　　“即使豐田可能是平行進口的主力，但要注意，普拉多2700已經確定要國產，三月上市，定價也比較低，入門的手動擋車型可能在36萬元，自動擋中配車型大約38萬元，最高配的預計42萬元，基本和平行進口的價格差不多。”王存說，“價格差不多，你就不具備平行進口的優勢，所以從平行進口數量和規模來看，今年不會比去年高。”

　　自貿區公布的17家試點企業，真正從掌握車源來看，可能只有一家天津的貿易公司，其他企業更多是新進入者，無論在銷售商，還是在分銷商資源上，對整個鏈條“是沒有經驗的”。

　　“自貿區這塊市場，看起來很熱，但2015年平行進口量一旦掉下來，大家都要損失，要有一個清醒的認識，平行進口車也沒有那么火熱。”王存說。(中國經濟網記者 黃春棉)