交通部發布數據顯示，2013年全國收費公路整體虧損661億元。而交通部相關人士表示，“661億元這個數字誇大了全國收費公路的虧損狀況，因為銀行貸款年限與公路收費期限不一致，導致每年的還本金額高於收費公路按收費年限來算的成本”。業內人士表示，上至交通部下至地方交通廳意欲延長收費年限的重要借口，就是入不敷出、經營虧損，這其實有誇大成分。

　　交通部發布的數據，反被交通部內部的人士質疑，這像個笑話。交通部給出的收費公路虧損的數據，每一條都有依據，公眾很難從中發現什么異樣。交通部內部的“相關人士”，卻說數字被誇大，作為知曉內情的內部人士，其質疑無疑具有一定的可信度。

　　各種說法相互矛盾，各種數據打架，並不鮮見。扯出真相可以看出，裏面存在著不少水分，這讓人無法判斷。因此，公眾願意相信權威部門，但卻又不能相信權威部門，這也是一種被一些權威部門“逼”出來的理性。

　　2014年7月份，中央紀委監察部網站以“中央第十一巡視組向遼寧省反饋巡視情況”為題，指出了遼寧“經濟數據存在弄虛作假的現象”。之前，國家統計局局長馬建堂就說過，“數據作假是最大的腐敗”，並希望社會參與舉報。不管是中央第十一巡視組對遼寧省的點醒，還是國家統計局局長的點題，都說明數據作假並不少見。在這樣的背景之下，又有誰敢完全相信交通部給出的“收費公路整體虧損661億元”呢?

　　收費公路的虧損問題，早已引來質疑。2014年12月，《北京青年報》就以“高速公路去年虧617億元背後，上市公司利潤豐厚”為題，公布了另外一組數據：目前在國內A股上市的高速公路上市公司共有19家，前三季度的整體營業毛利率為51.82%，營業淨利率為31.6%，這些上市公司的業績報表顯示它們的盈利水平可以與銀行相媲美，是十足的黃金產業。因此，有人開玩笑說：“強盜還有虧損的時候?”

　　人們更願意相信上市公司的業績報表，而非權威部門給出的數據，因為，上市公司的報表起碼是透明的，能讓廣大股東看明白，同時它的審核也更為專業和嚴格。交通部給出的數據卻與高速公司的上市數據嚴重沖突，問題出在哪兒?

　　對於公眾的困惑以及交通部內部“相關人士”提出的質疑，相關部門應該給個說法。數據是國家制定重大決策的依據所在，如果這樣的數據是個“水上漂”，那么國家將來的重大決策就會有偏差。各種經濟數據的真實與否，不是某個部門的事，它更多地關系到國家經濟基礎的牢固程度。因此，對各種經濟數據，有必要來一次核查和打假，在此過程中看一看，到底有多少數據可以重來。