資料圖：24日遇難德國之翼空客A320客機副機長生前照片。

　　【歐洲時報網】26日，本月24日在法國墜毀的德國之翼空客A320客機事件傳來了一個驚人的消息——經法國墜機事件調查高級檢察官Brice Robin證實，根據失事飛機黑匣子的聲音數據分析，可以判定該客機副機長故意將機長鎖在駕駛艙外，人為操縱飛機墜毀。

　　駭人聽聞。既不是外界猜測的恐怖襲擊或糟糕天氣，也不是技術失誤或者飛機故障，而手握飛機操縱杆的飛行員，用短短的10分鍾，平穩下降，沖向雪山，直至墜毀。

　　飛行員自殺是禁忌?

　　在以往空難事件調查中，“飛行員自殺”是個禁忌。也就是說，即使證據充分，“自殺”一詞也極少出現在空難原因的調查報告中。

　　但是，客機飛行員自殺造成的空難，並沒有因被視為禁忌而減少。

　　近20年間，由於飛行員自殺導致的著名空難還有下面幾起：

　　1999年，埃及航空公司990航班在美國馬薩諸塞州楠塔基特島附近的大西洋海域墜毀，機上217人全部遇難。3年後，美國調查人員在空難最終報告中認定，客機副駕駛蓋米勒·巴托迪趁單獨在駕駛艙時關閉了自動駕駛，手動駕機沖向海面，口中念念有詞。

　　盡管美國國家交通安全委員會斷定，是巴托迪的行為導致墜機，但在長達160頁的調查報告中並沒有使用“自殺”一詞，只稱副駕駛“動機不明”。埃及官員也拒絕承認“自殺說”，堅稱空難由機械故障引起。

　　1997年，新加坡勝安航空公司185航班從印度尼西亞首都雅加達飛往新加坡途中在河中墜毀，機場104名乘客和機組人員無一生還。美國調查發現這架波音737型客機是“人為墜毀”，但印尼方面的調查卻沒有給出確切結論。

　　2013年11月，LAM莫桑比克航空公司470航班在納米比亞墜毀，機載33人全部身亡。負責事故調查的莫桑比克官員表示，初步調查表明，飛行員故意讓客機墜毀，但尚不清楚動機，也回避了“自殺”的說法。

　　2014年3月8日，滿載227名乘客的馬航MH370航班在大馬和越南邊境失聯，10個月後被定義為失事。由於飛機與黑匣子的“失蹤”，空難原因至今無法蓋棺定論，但部分輿論認為：這是飛機駕駛員的自殺行為。

　　飛行員自殺都選擇墜機?

　　最新的調查結果表明，德國失事飛機副機長已有心理問題。2013年，美國聯邦航空局發布一份調查結果：2002年至2012年間，美國發生的2758起空難事故中，其中8起由飛行員自殺所致，約占總比例的0.3%。

　　報告顯示，這8名自殺飛行員都是男性，其中4人體內檢測有酒精，兩人檢測服用過抗抑鬱藥物。這些飛行員中既有剛剛失戀的21歲青年，也有存在酗酒史、曾揚言駕機自殺的69歲老翁。8人中有7人獨自駕駛飛機自殺，1人機上載有一名乘客。

　　報告也承認，還是難以預測和防止飛行員駕駛飛機自殺，而且這類事件“很可能不會對外公開或者得到承認”。但其實，就是來自各方的壓力讓飛行員們的心理出了問題。

　　工作壓力巨大

　　飛行員是飛機的直接安全負責人，需要高度集中注意力。空中的天氣情況、前後機距離、空域活動狀況、飛機頻繁活動段等內容都需要他們准確感知。

　　外部環境變化和高強度的工作安排等原因，形成了很大的工作壓力。如果長期得不到緩解,就會逐漸產生心理和生理上的疲憊,導致過度緊張或喪失工作熱情。

　　飛行員行業競爭壓力也會造成心理負擔。根據《飛行員心理健康指南》的數據，飛行員群體中：30歲以下的飛行員表現焦慮高於30歲以上飛行員;副駕駛的焦慮、敵對、偏執的傾向性比機長高;飛行時間在1000-3000小時之間的飛行員SCL-90總分、強迫、睡眠和飲食、軀體、抑鬱、精神病性得分高於飛行時間1000小時以下和3000小時以上的飛行員。

　　職業危險性極高

　　表面上看，高薪、帥氣的飛行員令人羨慕，但其實這是個不折不扣的高危行業。根據美國勞工統計局發布《職業傷害致死情況全國普查》顯示，飛行員在最危險的職業中排名第三，排在第一、二位的是捕魚業和伐木工。2012年，71位飛行員以及隨機工程師在工作中遇難。職業危險性之高，確實給飛行員帶來巨大心理壓力。

　　據漢莎官方承認，飛行員只經過了定期身體健康測試。現有的研究也難以預測和防止飛行員墜機自殺的可能。如果是普通人，自殺行為形成的原因也是心理學研究的難題。如今，很多有自殺意向的普通人可以通過專業的心理疏導、電話求助等方式引起他人注意，得到溝通和幫助。

　　但在密封的飛行駕駛艙內，即使是有多年駕駛經驗的飛行員，也會產生緊張和壓迫感，從而誘發生理和心理的突發疾病。

　　但不論如何，在經過調查後，如果確定有人以“自殺”之名拉著149個無辜的生命一起撞向雪山，這就不能被視為單純的自殺。或許，這算是一場“謀殺”。