香港理工大學公共政策研究所所長 陳文鴻

　　香港要用千多二千億元建一條新跑道，深圳用的是200多億，廣州不用100億元。這樣的投資成本使香港與廣州、深圳機場的競爭有着巨大的成本差距。即使香港機場的管理先進，差別又怎可與此相比呢?今后珠三角的軌道交通網絡直追巴黎、東京。除非香港故意阻礙兩地融合，地域的距離會被縮短的交通時間所減少。且深圳集中內地航班，廣州開辟新興市場航班，均屬未來區域航空發展的重心，香港太過保守於發達國家航班，競爭的優勢已漸被削弱，成本的差距會使香港機場的使用費遠高於深圳、廣州，旅客很容易會舍港而就彼。珠三角四五千萬人口，經濟發展水平已直追香港。

　　香港機場今后靠的是香港700萬人口，抑或是珠三角整體的5000多萬人口呢?香港不建第三條跑道，不是機場沒有發展的餘地。香港還可以借港珠澳大橋的契機，收納珠海、澳門機場為香港的第二機場。其中珠海機場現為香港機場管理局管理，更易安排。香港兩條跑道集中用大型寬體飛機的航班，珠海、澳門則用窄體中型機的航班，着力於海內外的二三線城市，包括新興市場國家的城市，以至通用航空的私人飛機。香港現有兩條跑道，加上珠海、澳門兩跑道，整合得好的話，效果遠勝第三條跑道。一是空域問題不大，二是投資有限，三是短期即可實施。

　　特區政府與機管局把用作第三條跑道現價千多億元中的一小部分拿出來，便足以擴充三個機場整合后的運載量，且更可進一步利用珠海、澳門機場的空間，擴展香港飛機維修業和相關的機場服務經濟。可仿效新加坡，把機場與機場服務、飛機維修、飛機零部件制造等總合而成全球第一的機場經濟，對香港、珠海、澳門三地均是百利無一害。