上海大眾日前發布的一則官方降價通知打破了上海車展前的沉悶。

 

　　自4月7日起，上海大眾旗下Polo、途安、新朗逸等多款車型降價幅度最高可達10000元，類似帕薩特和途觀這樣之前經常加價出售的車型也赫然在列。就連今年1月剛剛高調上市的凌渡同樣將迎來最高8000元的降價。

 

　　界面新聞注意到，這是上海大眾自2010年以來的首次官方降價。這家中國最早的合資公司曾先后在2007年3月至2009年3月間三次下調旗下產品的價格，而這一幾成慣例的做法到2010年便戛然而止。

 

　　對于此次降價的初衷，上海大眾公關人士對界面新聞記者表示，該企業目前正在開展一項“提升用戶滿意度”的活動，他們希望通過此舉來回饋客戶，以提高大眾品牌在用戶心目中的地位。

 

　　然而，對一家急于提升利潤率表現的企業來說，如此大幅度、大范圍的降價行為背后還是另有目的。

 

　　自去年12月以來，德國大眾汽車曾多次在內部會議上提出，要通過成本控制、模塊化制造以及與海外企業開展合資生產項目等方法，將利潤率從2%提升到6%。而對于中國這樣一個在其全球銷量中占比36%、足以彌補其在南美銷售頹勢的重要市場，大眾汽車對利潤的追求更加強烈。

 

　　連上市不滿4個月的凌渡竟然也出現在了這份名單中，這對于其他任何一個汽車品牌來說，都是史無前例的。在中國消費者眼里，大眾的產品素以議價空間小保值率高贏得口碑。在間斷5年后突然對包括朗逸、途觀、帕薩特在內的熱銷車型進行降價，最初也令人費解。

 

　　上海大眾試圖通過降價在短期內刺激市場以獲得銷量提升，或許是最合理的解釋。

 

　　2010至2014年是大眾品牌在中國的銷量進入激增階段的時期。數據顯示，在上述5年中，大眾汽車在華年銷量（包括上海大眾及一汽大眾）從192萬臺增至368萬臺，年度增長則保持12.4%至37.4%之間。而在此期間，上海大眾的年銷量也從100萬臺增至173萬臺——對于大眾汽車而言，這是一個對價格并不敏感的銷量增速期。

 

　　可盡管2015年剛過去4個月，從目前的態勢來看，增速已出現放緩的中國汽車市場正在汽車反壟斷、平行進口以及多家汽車制造商產能過剩的壓力下呈現出大幅降價的行業性趨勢。從上海大眾此次公布的降價名單來看，多款車型恰好處于這種“降價競爭”最為激烈的區間內。以途觀為例，其對標車型福特翼虎、豐田RAV-4、現代IX35在銷售終端皆有1.5萬至4萬元的降價，而別克昂科威也將于4月9日新增4款1.5T車型（即昂科威20T），預計售價會較之前的2.0T版本（即昂科威28T）大幅下降。

 

　　根據乘聯會數據，雖然今年前兩個月上海大眾依然憑借20.6萬輛和16.1萬輛的銷售成績領跑中國汽車市場，但除途觀、Polo和帕薩特之外，出現在降價名單中的朗逸、途安和Cross Polo等均出現了銷量同比下滑的趨勢。

 

　　至于某些看似不愁銷量的“神車”為何會出現在這份降價名單中，一名上海大眾汽車經銷商有自己的看法，“在這次的降價問題上，上海大眾的態度是，與其讓降價在終端發生，不如把主動權控制在自己手中。”