近十年來，“產能過剩”的言論一直伴隨著汽車產業，而國家發改委官員在不同場合也不止一次地對汽車產業發出過產能過剩的警告，因此在新建廠房審批上，國家層面也顯得格外謹慎。
最近，一汽集團取消了轎車公司三工廠項目、天津夏利公司空港開發區整車和動力總成新工廠項目，使得某些銷量不暢自主車企卻盲目圈地擴產顯得尤為令人關注。相比一些自主車企大上新產能，合資企業新建產能卻顯得尤為謹慎。
以北京現代為例，現有北京三家工廠目前產能為100萬輛，在去年完成112萬輛銷量任務后，企業才開始啟動新建滄州工廠和重慶工廠。
北京現代常務副總經理劉智豐表示，2015年，北京現代給自己制定的產銷目標是116萬輛，而這一數字比2014年僅僅增長了4萬輛，之所以目標如此低，很大部分原因是受北京現代目前產能制約。
為此，今年4月3日，投資74.5億元，加上配套企業投資、相關設施投資累計120億元的北京現代的第四家工廠在河北滄州正式開工。再加上未來在重慶的第五工廠，預計到2016年北京現代將新增60萬輛產能。
汽車行業資深分析人士張志勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，在此前，北京現代一直把產能放在北京，如今企業發展壯大后，必然形成與市場相匹配的產能，走出北京也就勢在必行。
首次“走出”北京外地建廠
不可否認的是，產能不足已經成為困擾北京現代發展的一個重要因素。而這一狀況將在未來幾年逐步得以緩解。
2015年4月3日，北京現代滄州工廠正式開工，這是北京現代在華的第四家工廠，同時也是北京現代繼2012年以來首次建設新廠，更是北京現代第一次“走出”北京布局產能。
事實上，北京現代外部建廠的消息早在去年年底就透露出來，2014年12月30日，現代汽車集團和北京汽車同時發布消息稱，雙方合資的北京現代將在河北滄州和重慶兩地新建工廠，預計到2016年將新增60萬輛的產能，屆時北京現代年總產能將達160萬輛，產能困境將得到有效緩解。
公開資料顯示，成立于2002年10月18日的北京現代汽車有限公司，目前擁有三座整車工廠、三座發動機工廠和一個研發中心，其中三座整車工廠全部位于北京順義。3個工廠加起來年產能為100萬輛。但這個產能數據仍然跟不上北京現代快速發展的銷量要求。
而據北京現代方面透露，北京現代滄州工廠投資金額高達74.5億元，若果再加上配套企業投資、相關設施投資累計共有120億元，占地面積191萬平方米。規劃產能整車30萬臺，發動機20萬臺。
而對于為何將北京現代的第四工廠和第五工廠分別選址在滄州和重慶，前述北京現代常務副總經理劉智豐在接受記者采訪時表示，最主要是因為目前整個京津冀的大戰略指引，適應整個國家經濟發展戰略。
此外，還有北汽集團在滄州已初具規模的配套基地，以及滄州便捷位置的兩個原因。
而北京現代的重慶工廠，則是順應國家經濟發展三大產業鏈之一的“長江經濟帶”，“北京現代這幾年的發展跟國家戰略發展是完全吻合的，滄州工廠完全適應京津冀的發展。而重慶工廠則適應中國未來長江經濟帶的大戰略要求，重慶也符合原來提出的西部大開發戰略。”劉智豐補充道。
新增60萬輛產能的消化難題
據了解，北京現代滄州工廠今年開工以后，預計在2016年年底正式投產，初期將投產一款經濟型轎車，同時還有一款SUV的產品，其中經濟型轎車年產銷目標20萬輛，SUV承擔其余10萬輛產銷任務。將助推北京現代一年產銷增長30萬輛的規模。
同樣，重慶新工廠規劃年產能也為30萬輛，預計于明年第二季度動工，2016年下半年開始投產，主要負責制造小型車和中型車。
兩個新工廠各自有30萬輛產能，再加上北京現代現有的100萬輛產能，未來，北京現代的總年產能將達到160萬輛。一下子新增的60萬輛產能，北京現代能否實現產能與銷量的同步，成為了大家關心的話題。
對此，劉智豐回應稱，第一，北京現代的產能發展從來都不是激進的，與很多競爭品相比，在產能規劃上不是超前，甚至某種程度上講還是落后；第二，北京現代從來不是為了產能規劃產品，都是有產品以后規劃產能。
“所以北京現代未來增加60萬產能，在這個競爭格局下并不是超前的，應該是吻合中國汽車市場發展的基本規律。”劉智豐補充道。
雖然，劉智豐認為受產能限制，公司增長速度不大，但事實上在前述知名汽車分析師張志勇看來，相比其它合資公司，北京現代的增長速度已經很快，而對于60萬輛產能的增量問題，其表現得相對樂觀，“北京現代的滄州工廠和重慶工廠的60萬產能是在未來幾年內逐步釋放出來，不會顯得太激進，況且，新建的工廠未來也并不局限一定生產北京現代牌的產品，北汽集團的市場增長空間是可以利用的”。