近日中國概念股份備受投資者追捧，一帶一路、互聯網+等熱門政策板塊股價猛漲，環保新能源板塊卻像被遺忘。后者在「十二五規劃」中仍未達標，未來亦會成為重要國策。當中新能源汽車板塊屬故事多，漲幅相對低的一類，有望被南下資金挖掘，個別滬港通涵蓋股份或成為追落后目標。香港商報記者陳輝

　　中國新能源汽車市場出現爆發性增長——在去年銷量增長3.2倍的基礎之上，今年首季銷量也增長了2.8倍，當中純電動車銷量增長3.7倍，混能車銷量也增長2.1倍。相比保持低於雙位數增長的傳統乘用車市場，新能源汽車市場顯得生氣勃勃。

　　雖然若看實數，中國新能源汽車市場規模仍很細小，首季僅售出2.65萬輛，相等於整體汽車銷量0.04%。但隨著新能源汽車技術逐漸成熟，外資車企加緊發掘中國市場，以及中央跟地方政府的政策推動，中國新能源汽車市場將愈見熱鬧。

　　值得留意的是：純電動車銷量較混能車銷量為多，前者幾等於后者的1倍，這跟政策取向有關：譬如北京為純電動車提供免稅及不限行優惠，上海亦調整新能源汽車上牌政策，多少影響了混能車的銷量。政府扶持純電動車多於混能車，促使汽車企業更多地發展電動車。但現今純電動車發展未完全成熟，被消費者視為過渡性質，多少窒礙新能源汽車的推廣。

　　長遠達標仍可期

　　中國88個城市就2013年至2015年新能源汽車銷量目標共計33.6萬輛，過去2年全國新能源車總銷量卻僅逾9萬輛，距離目標尚欠逾24萬輛。如比對「十二五規劃」目標，即今年底全國新能源汽車保有量50萬輛，差距則更遙遠，要達標幾成「不可能的任務」。因為即使按首季銷量增長推算，最終亦僅能完成目標不足三成。

　　「十二五規劃」亦定下2020年中國保有新能源汽車量達500萬輛的目標，假設今年新能源汽車銷量達15萬輛，使年底全國保有量達25萬輛，跟目標仍欠475萬，即明年起計5年，每年銷量均以七成水平增長，且無新能源汽車被棄置，方能成功達標。看起來難度頗大，惟按銷量年增長七成推算，2020年新能源汽車市占只須達7%至10%便有機會達標。

　　東風吉利動作多

　　既然目標不是那麼遙不可及，加上解決霧霾問題乃當務之急，作為重要污染源頭的汽車排放必然要被大力整治，新能源汽車沖銷量料成中短期重要國策，相關概念股可望受惠。滬港通下的新能源汽車概念，只能從主要汽車制造股發掘，期望未來中港股市聯通制度擴容時，港股通涵蓋股範圍能有擴闊。此外，近期參與港股的南下資金增加，作為重要國策的新能源汽車概念，炒作卻相對較少，投資者對此不宜忽略。

　　東風集團(489)與日產合資企業，去年已推電動車「晨風」，今年目標銷量5000輛，東風雷諾亦有意在中國推出電動車，自主品牌東風風神A60轎車的電動版料於年內上市，公司在電動車業務將有更多動作。公司有相對充裕的盈利支持新能源汽車投資，且也可借助合資企業電動車搶市占，公司股價落后更值得投資者關注。

　　吉利(175)是電動車后來者，透過收購及合作，加快縮短跟新能源汽車行業領導的差距，能否成功從后趕上值得關注。該股今年盈利有望改善，市場已有所反映。但南下資金偏愛此類有故事的股份，投資者不妨留意。

　　比亞迪(1211)并非滬港通標的，但屬深港通概念，且為中國品牌電動車「領頭羊」，故不得不提。公司年內將推電動版「秦」及混能版SUV「唐」，性能表現能否再給消費者驚喜，值得期待。