湯玉祥在中國客車界幾乎無人不曉，作為宇通客車董事長，他帶領宇通客車21年實現了銷量87倍的增長，連續四年奪得全球客車銷冠，而他給本報記者的印象卻是非常低調、謙虛和謹慎。在制造業摸爬滾打多年，湯玉祥得出的一個結論是——“制造是國家的一種能力”。

　　在湯玉祥看來，在客車制造領域中國發動機、變速器等關鍵部件乃至整個零部件制造能力，與先進國家相比都還有差距。事實上，中國很多行業的情況也都非常相似，中國制造正走在由大到強的路上，而且這條道路可能還很漫長。

　　制造升級要解決產業鏈問題

　　湯玉祥在接受本報記者采訪時直言，當前中國制造面臨的挑戰不小，“中國現在連工業3.0都沒走完，我們甚至還在工業2.0階段，工業4.0很艱難。”但他同時指出，現在國家提出的“工業4.0”、“中國制造2025”都是做強的內容，證明國家非常重視和支持中國制造的品質提升，目標和決心是空前的，這是中國制造發展的一個良好機會。

　　在汽車行業，中國在轎車領域走的是引進國外技術、消化吸收再創新的道路，采用合資模式，國有企業肩負著發展自主品牌的重任，30年下來，中國在這一領域仍然差距較大。相對來看，中國客車產業卻異軍突起。

　　據中國汽車工業協會統計分析，2014年，中國客車共出口8.39萬輛，同比增長28.05%，增幅高于上年同期18.55個百分點；出口量占當年銷量比重為14.69%，比上年高出2.76個百分點；出口國家從2013年的144個增長至155個，中國已經成為全球最大的客車生產國。

　　從宇通的發展情況看，1993年，宇通還只是個年銷量不足700輛的小工廠。2014年宇通以61398輛的客車銷售業績連續12年位居中國客車市場第一，連續第四年蟬聯全球客車產銷量第一，全球每售出10臺大中型客車中，就有一臺是宇通客車。

　　“這些年宇通是怎么發展成為全球第一的？”面對這樣的問題，湯玉祥臉上并沒有得意的神情。“我們沒有做到全球第一，可能某個指標做到了，也可能一不小心又下去了。”對于外界看到的宇通種種榮耀與光環，湯玉祥有清醒的認識。

　　湯玉祥舉例說，輕量化是汽車產業發展的方向，前些年在這方面宇通就沒有做好，不過，宇通在這一高端市場研發上已經取得了重大突破。在他看來，制約中國制造升級的關鍵因素是產業鏈的整體實力，包括基礎原材料、零部件，哪一個環節弱了都不行。“現在客車零部件的狀況和投入非常令人擔憂，拖了行業的后腿，必須要補課。”湯玉祥說。

　　做大之后如何做強

　　目前，中國已經成為全球最大的經濟體，中國市場本身很大，中國企業做大相對來說并不是很難——譬如可以通過兼并重組迅速做大，難就難在做強上。在前不久舉行的博鰲亞洲論壇上，國務院發展研究中心副主任劉世錦表示，中國企業對外投資剛進入快速上升時期，總體來說，中國企業走出去還處在起步階段。國務院參事室特邀研究員、全國工商聯原副主席保育鈞認為，中國企業走出去時間并不長，特別是民營企業走出去是入世之后的事情。中國的發展速度太快了，很快面對新的形勢，我們準備不足。

　　從宇通的實踐來看，湯玉祥找到了一條文化做強的道路，形成培育和激勵正能量的機制。“在宇通我的一個樸素的想法是形成一種正的文化、風氣。宇通的隊伍、文化、風氣、作風比任何一個團隊要好得多，這是‘打天下’的基礎。”湯玉祥將宇通取得的成績歸結為“有好的隊伍和文化”。宇通的核心價值觀是“崇德、協同、鼎新”，堅持以客戶為中心，以員工為中心，努力創造公平、公正的管理環境。在宇通發展過程中，始終堅持“三個不”，即不讓員工過不去日子，不讓員工和家屬看不起病，不讓員工孩子上不起學。同時，對在孝敬父母、誠實守信上有問題的員工絕不容忍。

　　實踐證明宇通最初的認識是對的，也取得了較好的效果。“一個國家沒有向心力、凝聚力行嗎？我們企業做了，國家更要這么做。”湯玉祥說。

　　前段時間，中國消費者在日本搶購馬桶蓋、電飯鍋引起廣泛關注和熱議，另有企業負責人在接受本報記者采訪時表示，這給中國制造上了生動的一課，中國企業必須更加重視產品質量，更加重視創新，需要向德國等制造強國學習，學習這些國家制造行業追求極致和完美的精神。

　　湯玉祥認為，現在國家提出“一帶一路”戰略構想，“中國制造”走出去迎來了空前的契機。不過，很多發展中國家購買力有限，中國產能又過剩，應該創新經濟貿易模式，可以拿中國生產的產品去換取當地的資源，但單個的企業可能沒法做。應該由國家出面，聯合更多的企業和金融機構一起來做這件事情，這樣更容易打開海外市場。