隨著今年平行進口的新政逐步推進，對刺激進口車市場帶來一定機遇，但從海關統計的進口汽車表現來看,下滑較為嚴重，3月進口車數量是10萬輛，同比下滑10%。一季度累計進口25.8萬輛，累計下降17.1%。由此可以看出,平行進口新政尚未帶來有效的市場增量和活力。
據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹: 今年1季度上海海關關區共進口汽車7.9萬輛，同比減少23%；一季度上海海關關區汽車進口減少主要有兩方面原因，一是市場銷量下滑，進口步伐放緩,平行 進口政策并未顯現活力；二是相關熱銷進口車型逐步國產化，對汽車進口的替代作用增強。
另一方面，崔東樹表示：據稱今年部分歐系豪華車企也配合美國政府進行灰色進口車的源頭調查，通過對灰色進口車的美國銷售商進行核查，保護美國市 場的秩序。“這一方面可以理解為是保護豪車的中國正規渠道的壟斷利益，屬于對抗政策的惡意行為。但也要反思為何出現香港的奶粉對大陸管制？而奶粉的大量走 私進口是否改變目前的奶粉價格體系？”
不僅如此，平行進口在新政推進過程中，也會有潛在的危機。一方面，因為進貨渠道不同，很多進口商也面臨干擾國外市場的政策挑戰。美國是平行進口 的主要來源國，美國政府也不希望這樣的平行進口干擾美國的流通秩序，類似香港的奶粉管制也可能在美國出現。2014年初就曝出，美國聯邦調查局嚴查向中國 提供代購汽車服務的行為，認為這一行為可能違反了海關法規和對奔馳、寶馬等汽車制造商構成欺詐。
綜合來看,從2014年下半年開始,進口規模處于高位回落趨勢，今年一季度延續下滑的態勢,3月的進口量為10萬輛，相對2月的進口下滑相對放緩，但3月進口量低于1月份,也體現了進口的表現較差。
從實際零售看，3月零售9.5萬臺，同比下滑12%，市場表現也是極其疲軟。考慮到1-2月的進口16萬臺，零售22.3萬臺，零售缺口較大，3月彌補的效果偏弱。這與平行進口后的市場活躍和平行進口經銷商增庫存的現象并不一致。
崔東樹表示,以上海海關為例,可以看出歐系進口車的表現較差，日系的豐田和三菱1季度進口零售暴增，只有斯巴魯和雙龍下降嚴重。捷豹路虎的進口零售同比也是大幅增長，英菲尼迪的進口零售也是很好。歐洲超豪車表現偏弱。
從超豪車的購買看，單位用戶的購買比例從去年的33%下降到今年的22%，從單位購買的豪車比例下降，體現經濟環境對企業運行帶來不利影響。私人購買豪車的熱情仍高。
而“平行進口”在上海推進并沒有帶來進口量的增長，反而下滑，甚至比全國下滑水平更高。尤其是江浙需求低迷，中西部的經濟較好，需求更旺一些。
隨著前期灰色地帶的“小貿車”業務存在，屬于拾遺補缺的性質，灰色進口車商的責任小、成本低，但消費信任度差。規范后的平行進口產品增強了消費 和政策保障，例如保修、召回、油耗管控等責任。但平行進口規范化后，在帶來消費者更多的權利保障的同時，隨之帶來的成本的增加，導致自貿區平行進口車相對 灰色進口的純價格競爭力下降，未來如果平行進口車如無法實現進口零部件規模化供應保障且無法享受正規渠道售后高品質服務，則平行進口的銷量不會因此大幅增長。